hokwanlam 發表於 2024-12-4 20:37
驚就唔做，所有野都有風險架啦，
怪唔知而家九巴係咁減車，驚太多車哂左啲成本，
人地隔離加車駁突破，九 ...
A46唔計沙中一站,基本盤客量太屎有乜計? 就算加埋沙中呢25-30%客,都唔夠客維持全日30-40分.
而A41唔入沙中,立刻唔見25%客,點維持到30-40分架?
一減到60,一城班客肯?
唔好唔記得仲有屯馬線,一條線到南昌轉車,唔好以為耐好多. 我而家青衣入沙田,都未必揀49X,而元天班客出入沙田有一大班轉左會,所以269D客量都跌唔少.
FBI2 發表於 2024-12-4 20:55
A46唔計沙中一站,基本盤客量太屎有乜計? 就算加埋沙中呢25-30%客,都唔夠客維持全日30-40分.
而A41唔入沙 ...
以前嗰劃線就係計到A41啱啱好會有賺，而家就去坐倒頭車拆自己沙中直出嗰生招牌，結果賠了夫人又折兵。大圍想要A線好簡單咪劃過條新，係都要搞條A41，有時真係唔明劃線啲人點諗
deal5354 發表於 2024-12-3 12:22
西貢既早就去左馬鞍山﹑濱景﹑第一城搭A41P啦, 大埔上E41/A47X, 深圳或上水既就搭A43/A43P, 依加d 地圖ap ...
北區同大埔人去沙田轉A41都情有可原
A43/P又要硬食雞迴黑洞
大埔嘅龍運線又越嚟越垃圾，E41啲爛班次擺到明係逼人搭A47X，之但係A47X又不逐漸向白石角傾斜
FBI2 發表於 2024-12-4 20:55
A46唔計沙中一站,基本盤客量太屎有乜計? 就算加埋沙中呢25-30%客,都唔夠客維持全日30-40分.
而A41唔入沙 ...
不如你講下A41同A46係沙田每一段個客量比重有幾多先啦
A41: 石門一城富豪／沙中／秦石新翠海福
A46: 火炭源禾／沙中／四美
如果A41要開加班車，即係上段根本就夠客
將A41改沙東直出唔可能減到全日60，之前唔係話秦石海福都出到客咩？
定係沙中太爆所以令下段上唔到車，係未出現加班車前已經流失返？
hokwanlam 發表於 2024-12-4 20:37
驚就唔做，所有野都有風險架啦，
怪唔知而家九巴係咁減車，驚太多車哂左啲成本，
人地隔離加車駁突破，九 ...
其實唔係驚唔驚問題
而係大家都食緊回力鏢
年頭大家不斷係度講龍運強推重組
迫到人地出口話係有經過審批去shut the fake up
咁依家龍運踢極唔郁都好正常
就當運吉叫龍運改
改得差又比人話強推
咁爛局直到永遠係合理結果
反正唔少人都覺得已經返唔到轉頭
eternalflame 發表於 2024-12-5 08:20
不如你講下A41同A46係沙田每一段個客量比重有幾多先啦
A41: 石門一城富豪／沙中／秦石新翠海福
秦石加美田路加埋約10％，沙中佔25％，即係最少都跌15％客。當客量增加唔到，自己唔會再新增車去做啦。
另外，沙中客長假期會出更多客，但大圍唔會。
總結來講，係td和老九高估左火炭需求。
FBI2 發表於 2024-12-5 09:32
秦石加美田路加埋約10％，沙中佔25％，即係最少都跌15％客。當客量增加唔到，自己唔會再新增車去做啦。
...
火炭源禾冇需求其實應該 hea 做，暫時睇，反而邨巴 A42 沿線需求仲大過火炭源禾。
A41 沙市甩唔到，第一城亦都唔會比佢甩，但係本身又帝逸又石門站又銀城街，行車時間太長不利佢在沙市有客的時候加班。
Jamesho81 發表於 2024-12-4 21:28
以前嗰劃線就係計到A41啱啱好會有賺，而家就去坐倒頭車拆自己沙中直出嗰生招牌，結果賠了夫人又折兵。大 ...
改A41係議員爭取番黎
龍運咪引咗入局去發A46春秋大夢
10598C 發表於 2024-12-4 19:33
氹得掂河東一城基本班次要跌落 60 分鐘一班先啦
河東一城一直都係有「密車」A41，而火炭源禾路同廣黃水 ...
假如龍運又怕得失城河東，又唔肯再加車，咁就真係躺平算數
A41 A46交叉過河唔會好過而家沙市有A41 A46兩飛叫
關鍵只係龍運對於A46取態如何，會唔會進一步放棄順向拉疏番到60，然後A41順向開番30做2：1聯合班次
不過即使簡單到咁，因為A41行車時間長過A46唔少，車同人都要出多部同派多個
其實一日唔加車
一日都唔會解決到個問題根本
1號線
黃泥頭/ 廣源、第一城（小瀝源路/ 大涌橋路）、麗豪、乙明（大涌橋路）、車公廟、新翠、大圍街市
2號線
石門、第一城（插桅杆街）、愉翠、沙博（沙角街）、希爾頓/ 帝都、沙市
火炭+源禾一係有限度服務，一係夾白石角
3號線
優景里、白石角、科學園、駿景園/ 火炭站、源禾、沙市