noname617 發表於 2024-12-9 06:00
河東果班相信自駕或其他模式去到碩門，或者行路！係愉翠就回程用地龍。
廣善街村屋果班去碩門一係揸車 ...
咁你改得路就預咗要諗啲人點生活，例如廣善街駁屯馬，上山方向當然第一城站好方便，但落山方向一直都好唔方便，愉翠落要過兩條馬路先至到，仲要無蓋。
而且作為一個巴士（甚至公共交通）嘅討論，你咁講同話好多人揸車去新城市廣場，所以巴士無乜好搞真係異曲同工。
本帖最後由 GM 於 2024-12-9 10:17 編輯
RyanPun 發表於 2024-12-7 21:26
我以阿Q精神咁講，沙田車 點都係難救過馬鞍山車先，以屯馬站數計，沙田各細區最盡都係停6站，就已經出咗 ...
馬鞍山車一樣兜
而40X 同 被上水人聲討的278X 繁時差不多行車時間
昌榮路去烏溪沙 (50分鐘) 上水總站 (53分鐘)
但278X比40X多15公里
可想而知40X兜/停站多
但一直不重視兜路問題
上水有73B 277E的特快之餘
仲有279X 978之類的逆走路線
馬鞍山站上公路得一條681
更沒有富安/海皮逆走馬鞍山市中心上公路之路線
但馬鞍山起碼係上水人口3倍
同樣係沙田車廠轄區
馬鞍山應該諗下點爭取
巴士的膠 發表於 2024-12-9 08:31
咁你改得路就預咗要諗啲人點生活，例如廣善街駁屯馬，上山方向當然第一城站好方便，但落山方向一直都好唔 ...
其實65A同埋83K市中心方向，沙田工業中心站落車向車尾方向行多幾步，就係第一城站D出口......
BTW，唔知65M平時客量如何？有冇可能將廣黃段改做循環行走呢？（原線由黃泥頭開出➡️廣善街➡️牛皮沙村➡️可樂廠➡️帝逸酒店返原線）
據聞某條客量唔算好差既河東路線
包辦左全新界東蝕錢線第一名
ET1852 發表於 2024-12-9 14:19
據聞某條客量唔算好差既河東路線
包辦左全新界東蝕錢線第一名
講緊部份城隧 X 線同大隧 X 線，繁時客量好好睇都見緊紅，
要兩繁架車去到 8-9 成載客率先至上到正數。
咁搞法好難怪兩繁唔減班收車。
本帖最後由 dennis28a 於 2024-12-9 18:36 編輯
JH_LE4612 發表於 2024-12-8 22:49
其實沙田似南區，山頭多之餘每區有得直出嘅話都可以好快。對面海公司示範左，寧願兜多少少路，用密車留客食 ...
無咩著數，你咪睇下條 89D，當年搞左幾耐先離開到廣黃，
講緊 80X 本身繁時盤數都唔靚仔，89C 更甚，叫佢地支解 83X 咪仲死多兩錢。
最抵死係晚間非繁 83X 客量仲好過條 80X 多多聲，如果 80X 要上水泉澳不如考慮改兩味好過。
南區仲有肉食因為仲有堆客無鐵路沿線，但沙田區成個人口出行結構都改變依下先死。
dennis28a 發表於 2024-12-9 18:28
講緊部份城隧 X 線同大隧 X 線，繁時客量好好睇都見緊紅，
要兩繁架車去到 8-9 成載客率先至上到正數。
其實以前都有人講80班次咁密都要輸錢
如果收車減班係無社會責任
有客但開車都蝕除左愛無其他恰當形容詞
ET1852 發表於 2024-12-9 14:19
據聞某條客量唔算好差既河東路線
包辦左全新界東蝕錢線第一名
81C 😂 (包括 281B 281X)
如果係都實至名歸
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-12-9 19:44 編輯
都12月
有咩RIP都定得八八九九
有料好爆有屁快放咁多嘢講做乜（講笑）
認真
九公食老本由城隧通車食到而家足足三十幾年
諗住冇鐵路獨市唔憂做，甚至以為屯馬兜大圈唔關佢事
點知人哋兜個圈都仲快過佢
鐵路通車一般都有受影響巴士調整同重組計劃，281M/85B/286M大減班/剩幾班早繁/完全取消不在話下，但因鐵路通車嘅減班一般都會講定
印象中就冇特別提及屯馬通車會減城隧線，以為自己坐定粒六
減班識按需求跌而減點知減極都冇盡頭亦唔識轉身/轉身太慢，例如40X(E/S/特) / 49X / 47A(X) /269D 等
而家跌走曬啲客先慢慢執實在太遲鈍
更加唔好提更直接關事嘅沙田（河東）/馬鞍山出九龍線，淨係識開假特快新線海庭自肥或諗住學287X做到奧運站新客
至於九龍東確實冇乜期望，因為出鑽石山實在快太多
除咗83X呢啲沿路本身唔近鐵嘅，其他都係等被陰乾
ET1852 發表於 2024-12-9 14:19
據聞某條客量唔算好差既河東路線
包辦左全新界東蝕錢線第一名
區內線定跨區線？