HM3044
發表於 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣
47X 49X飛沙中;沙中全部用48X上去轉
呢幾樣野講咗起碼十五年,我啱啱讀中學就已經聽緊呢度同隔離壇嘅板友講
JF6839@88K
發表於 2024-12-7 19:52
HM3044 發表於 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣
48X仲係好似廿年前非繁開6分鐘一架就得,而家?難啲囉🤭
HX9590
發表於 2024-12-7 19:54
eternalflame 發表於 2024-12-7 18:13
上一代就話因為舊區重建調遷沙田之後維持社區聯繫而承托得起巴士客量
去到呢一代核心家庭已經完全脫離左 ...
無錯,我諗今時今日唔少沙田居民寧願要 B8..ABCDE多過維持全日出市區 GE 巴士線
HM3044
發表於 2024-12-7 20:00
JF6839@88K 發表於 2024-12-7 19:52
48X仲係好似廿年前非繁開6分鐘一架就得,而家?難啲囉🤭
而家先更加應該送曬啲人上去轉車
一條48X換40x 46x 47x去葵芳都無蝕
回程可以轉返263/269d落山㗎嘛
eternalflame
發表於 2024-12-7 20:19
FBI2 發表於 2024-12-7 17:26
特工估計,80M, 84M, 85A, 89B是高危行列,而巴士公司無需做任何車輛補償,最多是89S全面開全日,以及加 ...
咁樣整完就可以係巴士站裝回水機,到時接駁K線同28_系列死亡慘重
Jamesho81
發表於 2024-12-7 20:57
HM3044 發表於 2024-12-7 19:39
根本應該86K跟86S全日
40X飛源禾
49X飛荃灣
有冇諗過條48X會即刻爆炸,尤其49X而家係沙中仲係打蛇餅,47X都一樣。得返一條48X開幾多車先夠載
Jamesho81
發表於 2024-12-7 21:01
HM3044 發表於 2024-12-7 20:00
而家先更加應該送曬啲人上去轉車
一條48X換40x 46x 47x去葵芳都無蝕
回程可以轉返263/269d落山㗎嘛
你真係當沙中啲客係死嘅咩,沙中城隧線嗰流量靠轉車會搞得掂,你未免太睇小沙中
drbean7218
發表於 2024-12-7 21:09
巴士公司應該交了功課, 可能再講都無用, 但都試下。
如果城隧線要優化, 我其他地方都提過優化40E及40X特班。
a. 40E
1. 朝早跟40x特班延長至葵芳南, 並將頭車提早至07:00
2. 放工頭車提早至17:50
3. 來回不停可風中學至和宜合道運動場
b. 40x 特班
1. 朝早頭車提早至0703
2. 增設放工回程服務,並繞經葵興站
朝早返工撞正返學時間, 好多時坐城隧線, 由城隧轉車塞到落昌榮路/葵涌道。可風中學多學生落, 梨木樹邨多客出荃灣/東九龍, 這是無辦法。既然如此, 不如用40E試試城隧轉車站特快直去昌榮路, 葵涌及葵芳。
放工40E頭車開1810是好奇怪。返葵涌好多都放5點幾, 40X都是1706-1806開6 mins 一班。而它無入葵興站, 亦都錯過了多客的分站。唔緊要, 等40X特班做。
HM3044
發表於 2024-12-7 21:17
Jamesho81 發表於 2024-12-7 20:57
有冇諗過條48X會即刻爆炸,尤其49X而家係沙中仲係打蛇餅,47X都一樣。得返一條48X開幾多車先夠載 ...
重點係嘈咗15年但九巴除咗開249X同47A
係完全無打算解決呢個死結
RyanPun
發表於 2024-12-7 21:26
天空之神 發表於 2024-12-7 18:19
其實,成個沙廠沙田馬鞍山,數得出賺錢應該得 10% 唔到
我以阿Q精神咁講,沙田車 點都係難救過馬鞍山車先,以屯馬站數計,沙田各細區最盡都係停6站,就已經出咗市區,巴士?分分鐘仲喺區內轉緊圈。
我唔係話馬鞍山堆線特別好,只不過馬鞍山堆線 九巴自身管理都有唔少問題,根本有唔少線係有空間減磅兜少啲路,啲巴公迷一味淨係識話 間廠盤數差,根本唔會有心機做重組,唔行第一步重組路線又何來可以改善營利?啲爭拗點永遠淨係圍住雞先蛋先問題,車程盡量縮短嚟吸引啲客盡量回流,營收先有機會改善,如果條線營收本身係唔錯,有理冇理都做重組,咁有乜嘢意義?
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