JF6839@88K 發表於 2024-12-10 13:33
80K 88K唔同價都係因為唔同時期全冷而衍生出嚟嘅怪物
97年80K 81K 83K 85K 88K都係一樣熱車3蚊，冷氣車4 ...
其實九龍市區都一樣有同樣情況,例如:2,6,6A,24,27,12A,2E,6F係2000年大家都係3熱狗,4.2-4.3冷氣,不過都係因大家不同時期變全冷下到現時就變成同一里程下變到5.4-5.6.;P
btw,其實巴士仔下加價下同一里數沙田K仔和堆市區流水下好像廿年前熱狗一樣變返同級收費,例如:5.4-5.6統一變成5.7.;P
pcckw 發表於 2024-12-10 18:57
回埋GZ4031及Chnnr，我都覺得屯馬線全通對城門隧道路線客量的衝擊比想像中嚴重得多。
開拓新客源僅限於新 ...
不如47A與46X互換葵涌區總站區咪可以令到47A唔駛成日空載而46P試玩全日30分班改就上祖堯咪可以解決問題.:lol
AtrHenu 發表於 2024-12-10 20:37
不如47A與46X互換葵涌區總站區咪可以令到47A唔駛成日空載而46P試玩全日30分班改就上祖堯咪可以解決問題.: ...
到時荔景一樣嘈話減班，只係減班換沙田市中心車咁解。
反而諗吓46P由城隧改行青沙，用返青沙大循環模式仲可以荃灣路->大涌道->青公->葵涌道，等富蝶、穗禾呢啲無城隧車嘅區用青沙去荃葵。
dennis28a 發表於 2024-12-9 18:34
無咩著數，你咪睇下條 89D，當年搞左幾耐先離開到廣黃，
講緊 80X 本身繁時盤數都唔靚仔，89C 更甚，叫佢 ...
89C 80X呢兩條線都有個共通點，就係早繁係多人到要拆特班，80X甚至名義上生到兩個仔，但係一過左早繁就班次急瀉。通常呢啲繁時車海非繁比較疏車嘅線都係啲價位高嘅線，例如眾新界過海線，咁非繁架車擺喺車場種草/長途私牌燒油嘅成本就由繁時嘅高需求高收入去冚。但沙田東九線正正就係價位低但又有份塞車嗰種...
所以我都好奇究竟要計一條線嘅財政狀況，全日車同蛇車嘅 capex係咪同樣計法，因為係嘅話，蛇車 capex會 skew左上去，條線多蛇少正而又價低嘅話就會爛數...
不過又講翻呢兩條線，我覺得好睇紅巴有幾睇重轉乘呢樣野，非繁接唔接受到有地區冇直接觀塘車呢？佢仲有幾睇重大老山轉乘呢 (假設大老山皮費真係太貴，佢分分鐘非繁週末拉翻長少少89B去觀塘仲著數過養80X)。講真見過年頭北區區內線重組咁快就跪，佢出年真係企得夠硬先算。
JH_LE4612 發表於 2024-12-10 20:49
89C 80X呢兩條線都有個共通點，就係早繁係多人到要拆特班，80X甚至名義上生到兩個仔，但係一過左早繁就班 ...
你講起蛇車、印象中沙田廠 主線入面嘅蛇字軌比起其他廠嘅比例好似係高。
又或者咁講，其他廠會喺啲繁時線度整一堆蛇字軌出嚟、過咗服務時間就會調走唔同線。反而沙田廠就好興under主線加一堆蛇字軌、去柯打啲繁時線。以前有時啲師父表執到某啲蛇字軌全日唔駛做掛牌線。
又或者可能係我誤會咗你意思，只係我諗多咗。
kay 發表於 2024-12-10 13:39
咁個問題好簡單
有客但跑唔到數既線點處理
不過九巴都比左答案 減班
專利巴士公司知名度高好難好似小巴加得咁密咁勁
小巴架架都係綠色但加價都係跟個別公司同路線，連的士加價都會上新聞，但小巴唔會。小巴呢啲認真扮豬食老虎，一般香港人唔係交通界財金界都未必知邊個係馬生但中環中心都買得到，九巴城巴都未必有錢買。所以專利巴士都好難加得多加得密。
最唔合理反而係收咁多例如兩蚊資助但冇綑綁太多服務水平
巴士的膠 發表於 2024-12-10 20:47
到時荔景一樣嘈話減班，只係減班換沙田市中心車咁解。
反而諗吓46P由城隧改行青沙，用返青沙大循環模式 ...
開咗280/6/7X最後都係開返47A/48P/46P都證明青沙代城隧都唔係好work。去深長荔就話啫，城隧去荃葵個協同效應唔講得少
趁仲有資源應盡快自拆提速，密車做短/快/旺區加快回車，否則城隧獨市鐵路兜路下捷徑一手靚牌都好快玩爛
RyanPun 發表於 2024-12-10 21:09
你講起蛇車、印象中沙田廠 主線入面嘅蛇字軌比起其他廠嘅比例好似係高。
又或者咁講，其他廠會喺啲繁時 ...
Sort of，我係冧緊架車嘅 utilisation，(我唔熟車務所以用翻傳統十幾廿年前我對蛇車嘅了解，即係架車淨係 peak + shoulder peak出街行主線+支線，頂多多少少食飯柯打)，如果一條線多蛇，咁佢日中/週末就會需要多一堆車種草。
我冧緊嘅係PVR Peak Vehicle Requirement個 concept，即係條線最多需要幾多架車，如果上繁十架，日中五架，下繁八架，咁理論上公司係要養十架車嘅，儘管佢上繁過後有兩架唔駛再點出，所以呢年沙廠斬到啲得一兩班嘅線 (82P/286M/禮拜六啲過海線)其實對慳車嚟講作用應該幾顯著。咁如果呢間廠蛇車比率比較高 (另一個原因係因為佢啲線真係拆得好散，但傳統擴展市區/第一代新市鎮都有呢啲問題)，咁佢 utilisation 咪低，冇得出去搵錢，咁架車個成本咪攤分翻落條全日線度...
平行時空如果紅巴贏到條B8翻嚟，日中隊哂啲沙田車出去，整體條數應該好唔少，不過呵呵...
JH_LE4612 發表於 2024-12-10 23:13
Sort of，我係冧緊架車嘅 utilisation，(我唔熟車務所以用翻傳統十幾廿年前我對蛇車嘅了解，即係架車淨係 ...
老實講我依家都冇乜點去理呢啲車務。不過我依稀記得，你記提嘅89C，甚至乎89D，以前都係蛇多過正。就算講緊89D大線，正字軌好似都唔超過15，但蛇車我印象中由S1排到接近S20定唔知over S20。以前89D柯打除咗89P，我記得最少仲有272S，蛇字軌以工時計其實唔短，但確實中間來回私牌都係成本之一。
或者，近年隔離廠好興開啲P車出嚟，但個表就排到雜牌軍咁款，似乎呢類P車唔排除係慳成本嘅關鍵，邊度要攝架車落去頂食飯等等嘅case，都係由一個人做，而唔係要部出咗市區嘅車都要私返返嚟做多一單先收工。
以上都係我個人推測，有錯請更正。
GM 發表於 2024-12-10 11:08
33A/36A/38A/40轉286C有無試過?
應該最快
講開又講，厹做乜唔將美孚轉車站（連同相關BBI）涵蓋埋饒宗頤文化館站？都係同C月台差一層樓嘅距離啫
同樣情況仲有大圍站室內巴總同埋大圍街市站