HM3044 發表於 2024-12-8 11:47
根本83K應該來回行曬禾輋就真
唔知綠van做唔做得曬廣黃去河畔/富豪嘅客
如果唔係唔計綠van，85A收檔之後，就得返收荃青價嘅49X去程可以serve呢班客
Togepi 發表於 2024-12-8 13:52
呢個真，而家早繁47X in terms of 區外客量嚟講係密得滯，有啲班次坐滿有啲空載，淨靠河東嗰幾條邨的確有 ...
47A客量唔差，唔知關唔關葵芳區嘅站頭事？
A仔食正葵廣、新都會同埋地鐵站工廠區
但係X仔就得舊墟一個站
drbean7218 發表於 2024-12-7 22:59
親身試過好幾次夜晚放工7點幾-9點幾在葵涌(大連排道)收工, 用以下3種方法返馬鞍山。
1. 40X
但係作為馬鞍山居民，用條線行埋亞公角街、石門換取好多線非繁忙時間都比城河東其他區密，都可以係一個願打一個願捱。
即使日日俾人插嘅286C，班次喺86系列都唔算差，仲要係有條86C拖住之下仲維持到非繁20。
noname617 發表於 2024-12-8 11:14
講開又講，83K/S都可以諗下整合下
83S開每日全日
(全日其實應該交俾小巴65a去做，講真呢架成區巴士平過 ...
咁會唔會83S由碩門開，經廣黃、多石出沙中，再諗下食埋285？
除咗山頭問題，其實佢由最初K線兩邊住宅，經市中心變成28X系直接市中心做總站，條線功能單一之餘，單價仲低咗，亦都令好多組合無直車/要靠小巴。反而好多地方小巴既搶巴士客，自己本業又做得爛。
busnrail_fans 發表於 2024-12-8 14:12
47A客量唔差，唔知關唔關葵芳區嘅站頭事？
A仔食正葵廣、新都會同埋地鐵站工廠區
但係X仔就得舊墟一個站
合理，回程47A就好睇前面有冇47X，如果有嘅話就最多半車，冇嘅話企人都得
Choi 發表於 2024-12-8 13:49
286A搞得成，其實72都可以🤭
72 無石硤尾
72 大埔道快過 272E 出深水埗
跟以前 272P 係最快，係九巴愈改愈慢
本帖最後由 noname617 於 2024-12-8 15:14 編輯
busnrail_fans 發表於 2024-12-8 13:58
都係嗰句，小巴公司（其實應該係太公當局）肯拆得掂「碩門邨冇全日巴士/小巴線直接來往源禾路」同埋「廣 ...
回應1.其實呢！唔好再拉地區性收費平呢點黎打得唔得！
講真以前鴻基年代做呢區小巴服務水平係好好，走線又多元化，同有客會調派車長去中載！棉記接手後做得好.....！
仲有回應2，太唔太公，已經唔係好想理！因為出入的時間，唔多人返工，對自己影響不大，但太公都好睇當區sto係咪做嘢！定佛系心態，仲有區議員追擊能力。
巴士的膠 發表於 2024-12-8 14:33
咁會唔會83S由碩門開，經廣黃、多石出沙中，再諗下食埋285？
除咗山頭問題，其實佢由最初K線兩邊住宅， ...
你咁快唔記得980a教訓?67a定線仲直接過你呢兜山線？
TuNg''=) 發表於 2024-12-8 13:52
但40X返馬市以北車程真係唔理想
真係有條件下繁都做特快版
甚至唔介意做大 40E去吸引客回流
其實兩繁行快車，係唔少人都想九巴做得到嘅方案，我唔反對巴公迷死硬要針對非繁忙拆會唔夠客，至少兩繁時段大線試行特快車、入場費上 不論巴士公司 定 當區居民嘅接受程度會高啲。而唔係某啲時段唔可行就全盤推翻整體方案，冚家一齊兜路兜到天荒地老。
RyanPun 發表於 2024-12-8 10:17
只能話各有好處壞，沙田講重組，由馬鐵通車，到區域重組，去到今時今日屯馬全通，除咗減班減車，有咩重組 ...
又咁講
最臭口個班其實都係巴士迷
就當87D真係拆到快車
但87D基本上唔可能同時段唔駛減班
有班客搭唔到快車但要減班
巴士迷MODEL ANS=陰乾舊線
今年亦都有另一案例
九巴保住5C但取消5X
巴士迷MODEL ANS=巴士公司無心做特快
神又係你鬼又係你
叫人情可以堪
不過呢5年個POOL縮左
連政府巴士公司一心諗住復常可以做返以前客量
結果係個POOL返唔到2019年
最樂觀假設唔存在
所有野都要再諗
就算真係夾硬做
最近兩單37X 907D
都係無好結果
唔係講笑