AtrHenu 發表於 2024-12-12 08:23
根本應該將86S全日之後40X減車係係沙田醫院起飛直去城隧再將部分車輛調去玩40E全日30分班.
...
其實我理解唔到點解唔係 86K 直接改過去殺 86S 就算
富豪麗豪返馬鞍山有 86C
出沙火方向咪石門轉 284 咪算
所以 40X 飛走源禾，根本阻力係葵涌，因為到今時今日都無合理替代品
AtrHenu 發表於 2024-12-12 08:23
根本應該將86S全日之後40X減車係係沙田醫院起飛直去城隧再將部分車輛調去玩40E全日30分班.
...
同意40E 全日30 mins 一班。
287差不多全日都得, 40E點解唔得?
是否要等城巴將十四鄉至荃灣條線, 拆一條支線出來, 做埋葵芳及葵興先迫九巴做野。
asv98.kw131 發表於 2024-12-12 02:30
九巴真係完全低估咗屯馬線嘅影響，亦都低估咗自己嘅行車時間。事已至此，冇得再救。
基本上呢間公司就係 ...
話說當年85X轉雙向全日，就係開宗名義打屯馬綫，仲要係「早十年超前部署」。
點知人地未通車，佢就先認輸（當年屯馬通車前85X就先減班:lol）
至於話當年40X係咪應該開線冇耐就拆線就有D保留，要知道當年馬鞍山仲係發展中階段（通車當年連雅典居、西沙路都未有），就算等5年之後有市中心，格硬拆線只會唔夠客。而且當年頌安同77區都仲係爛地，43X仲經緊恆康街，40X係區內競爭唔見有咩優勢。
天空之神 發表於 2024-12-12 09:43
其實我理解唔到點解唔係 86K 直接改過去殺 86S 就算
富豪麗豪返馬鞍山有 86C
[*]沙田IVE班學生係靠40X禾輋個站去城隧，唔可以話源禾冇阻力。40X飛源禾除左要86S全日，仲可能要48X拉去火炭/48P全日。
[*]將86K拉去源禾，只係將九巴食盡馬鞍山客市區價問題由源禾擺落大涌橋路度（86C去富豪收$8），所以最好方法係做循環線經晒兩條街。
GA6072 發表於 2024-12-12 00:28
80X觀碼之後可以跑將軍澳道上安達做總站，唔加雙向分段，保証有上下繁雙向打爆既都係全費客 ...
當年未有88嘅年代係有建議過80X轉做觀塘山
但依家有88，80X經將軍澳道上安達臣仲有咩市場？
落觀塘市都有11X做緊
建議沙田城河東大屠殺 節省66輛車，改善巴士公司業績
ccchhhuuunnn 發表於 2024-12-11 19:26
城隧網絡下，冇大河道北都一樣包曬所有目的地，最多坐耐啲，況且而家本身都坐緊
類村巴玩法自然可以從落車 ...
如果經大河道北，個bug位會變咗係綠楊，得返條雙向收十蚊兼不經沙中嘅43X
tszhinchan3 發表於 2024-12-12 10:08
話說當年85X轉雙向全日，就係開宗名義打屯馬綫，仲要係「早十年超前部署」。
點知人地未通車，佢就先認輸 ...
係認輸定運輸😂
天空之神 發表於 2024-12-12 09:43
其實我理解唔到點解唔係 86K 直接改過去殺 86S 就算
富豪麗豪返馬鞍山有 86C
城隧轉乘咪代替品
個個位都要補足直達車真係永世都唔使旨意重組到
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-12-12 18:04 編輯
tszhinchan3 發表於 2024-12-12 10:08
話說當年85X轉雙向全日，就係開宗名義打屯馬綫，仲要係「早十年超前部署」。
點知人地未通車，佢就先認輸 ...
早繁幾班唔經源禾路確實老早就可以做
至於話全日拆線要超前到40X開線嗰刻又未免太誇張
不過由40X開線到馬鐵到沙中線整整30年，中間是但一個時間點去開始嘗試都唔算遲
但現實係幾乎坐以待斃直至近幾年先慢慢郁