kitarolo 發表於 2024-12-7 13:03
綠Van假設用晒輸入勞工駕駛
輪椅乘客上唔到就ⵣ見,問題係
非道路物理限制例如鄉郊等窄路,
大量買入低地台小巴比現時低單量購入, 有望壓低售價, 降低日常維持保養成本, 大規模在路上行走, 才有助推動小巴低地台化, 令更多路線引入低地台車, 在巴士路線重組上, 成為一個正式的替代方案, 唔需要再因為小巴沒有低地台而影響巴士重組.
不過最重要就係小巴行車時間普遍比巴士快, 現代乘客亦冇以前咁介意付更高車費, 反而巴士公司近年的新路線訂價進取, 挨近中長途小巴路線水平.
個人傾向中短途線由小巴經營, 長途線繼續由巴士經營.
EX-TL 發表於 2024-12-7 13:37
大量買入低地台小巴比現時低單量購入, 有望壓低售價, 降低日常維持保養成本, 大規模在路上行走, 才有助推 ...
低地台小巴 不如放寬載客量同企位限制 俾小巴營運商用盡架車好過
本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-12-7 18:17 編輯
49X照計都算關多少少事吧，至少少咗荃灣西堆客…
屯馬睇落兜大圈，但其實荃灣西<>第一城，MTR app都話只係41分鐘，講緊49X而家非繁眾安街去第一城都要8個字
近幾年仲食到堆過河嘅短途客，拖慢咗 (十幾年前，成日喺橫龍街搭49X去第一城，記得都幾快下，一兩年前再搭已經慢咗唔少，不過十幾年前冇兩蚊，沙市分段未減價)，加埋收車，咪倒走部分客落地底，倒走咗就唔會再上返嚟㗎啦
繁時城隧返沙田仲會塞下車，又冇替代路線可以落大圍，相對嚟講，荃灣西出發，搭屯馬係有機會快過43X/49X嗰啲
然後自自然然都會少咗啲人轉近屯馬車站嘅46X/47X，不過呢兩條我又覺得唔係跌好多，反而已經少見咗49X喺紅日頂閘
AVBWU291 發表於 2024-12-7 09:29
佢繁忙時間收車／減班幅度仲勁過跌嘅客喎大佬，非繁都話算數啫。
有啲真係稱唔上優化, 嗰部錄音機有時都錯唔哂, 係有時煩咗啲啫, 下下淨係識講嗰句loop 完又loop;P
EX-TL 發表於 2024-12-7 12:41
冇嘅, 既然開到口唔再吸客, 只重優化, 意思就係唔做你生意, 最佳做法就係全部取消晒佢, 招標小巴線, 係一條 ...
問題係有堆線過氣/不合時宜
不過九巴想一年KO幾條就誇張左
2022年曾疫情大亂又唔重組
係都要復常先搞阻力唔會細
城巴KO 75 97 590 590A都唔會一年搞晒佢
kay 發表於 2024-12-7 14:53
問題係有堆線過氣/不合時宜
不過九巴想一年KO幾條就誇張左
疫情都叫做“暗地裡”陰乾(包括削班,只保留幾班）一啲本身受屯馬線或不合時宜的巴士線，例如85B,80M,286M等。
感覺上好似87B呢類百搭線只會越嚟越多
qunow 發表於 2024-12-7 14:09
低地台小巴 不如放寬載客量同企位限制 俾小巴營運商用盡架車好過
其實點都唔會快嘅情況下，用長途線頂咗短途線果份，應該係最快慳到錢，例如用86K/299X已經完全食晒嘅284，40X慢車食86S等等。一程車不停大上大落唔一定蝕，除咗仲食多啲補貼同用盡咗頭尾段吉車。厹真係想開源先猻諗邊啲特快班次可以加返，否則都係等黃鬼同龜龜算。
巴士的膠 發表於 2024-12-7 15:53
其實點都唔會快嘅情況下，用長途線頂咗短途線果份，應該係最快慳到錢，例如用86K/299X已經完全食晒嘅284 ...
而家咪就係話唔想開源只想節流
Steven_BUS 發表於 2024-12-7 12:20
取消89B節省4架用車, 現時74A派3架車營運
74A加密30分一班就增加3架車, 總共7輛巴士, 拉上補下節省一輛巴 ...
74A家陣繁忙時間都做唔到個半鐘行完，
仲要佢兜埋乙明邨街，可能慳唔到車之餘燒多咗油...
再唔係就兩邊縮短到運頭塘<>企業去節省行車時間，
不過與其搞咁多嘢，
九巴應該寧願74A維持目前定線同誠意班次就算...