RyanPun 發表於 2025-1-4 22:20
東段站距比西段短，除咗離站嗰下加速之外、有啲站根本唔駛點再加速，都夠速度行去下一站。但前西鐵堆車感 ...
呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。
tonyng 發表於 2025-1-5 00:00
呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。
屯馬坐感極之差，同巴士佬啲風琴腳有得fight。有時真·趕時間返沙田、咁啱地底搭一兩個站可以轉到東鐵，都寧願企東鐵好過企屯馬。
Ricky403 發表於 2025-1-4 21:25
最chok係埋站前停車等前車走然後上到45-55 km/h又要減速埋站
通常停traction後會無啦啦整一下比盡0.8/0.6 ...
有時聽到把聲都覺得chok:P
Del
RyanPun 發表於 2025-1-4 22:27
又或者咁講、批東鐵馬鐵重組車 實際加速減速個差距、比起前西鐵嗰批，我個人會比較接受到前者，最基本我坐 ...
最近反而多重組車慢慢改咗大力落brake
西鐵車暫時得#23(345/346)係最近有感大力落brake，但重組車#31(361/362) #41(381/382) #44(387/388)最近搭落都大力落brake
大力嘅程度係下行埋美孚嗰陣直頭夠距離畀多下traction先落brake
VK4642 發表於 2025-1-4 22:15
近畿/川崎仲肯幫港鐵造新車?要造都係造得6抽車(除非同北環線新車捆綁一齊造)
更新: 我唔記得左原來仲有長 ...
長客係咪想連埋TME張單一齊整，廢時開條生產線整係啤四抽車咁嘥料🤭🤭
tonyng 發表於 2025-1-5 00:00
呢個就係Seltrac設計上力有不逮，功能上已經冇得同TGMT相提並論。
要好似美孚出站咁特登用一兩個禮拜執過哂堆target唔會突超過5 km/h同落後超過10 km/h先可以做到順滑🤭但如果架車遲太多行定速就點搞都係chok
本帖最後由 RyanPun 於 2025-1-5 11:20 編輯
Ricky403 發表於 2025-1-5 10:58
最近反而多重組車慢慢改咗大力落brake
西鐵車暫時得#23(345/346)係最近有感大力落brake，但重組車#31(361/ ...
你講呢幾組我直頭好少見。我朝早東段搭最常見，唔係頭20幾抽千九，就係（D36-D37）呢堆。頭20幾抽千九基本上冇乜好感，瞓著都比佢Chok到醒。後者反而比我感覺，係反應偏慢，冇chok到離哂譜。
我反而唔慣而家東鐵線個brake profile，特別金鐘去會展埋站果下;P
豚馬紅磡西段就無乜野，東段就走線同TSR太精美:Q
Ricky403 發表於 2025-1-5 11:02
長客係咪想連埋TME張單一齊整，廢時開條生產線整係啤四抽車咁嘥料🤭🤭
最後唔係買4抽咁少
1551合約中標價錢16.8億，如果淨係買32卡，咪姐係5千幾萬一卡？