rickywk 發表於 2025-1-5 11:27
我反而唔慣而家東鐵線個brake profile，特別金鐘去會展埋站果下
豚馬紅磡西段就無乜野，東段就走線同TSR ...
以前TCL K-Train式埋站咪幾好
而家ATO埋站都整到CM咁剎到落5 km/h再碌半道門位再大大力brake:Q:Q
rickywk 發表於 2025-1-4 14:43
最瘋狂係紅磡站出軌後，旺角東至紅磡係慢到懷疑人生，IKK train成程都係變唔到聲
...
諗返都覺得瘋狂，慢過大學站彎位，慢過電車:lol
Ricky403 發表於 2025-1-5 13:32
以前TCL K-Train式埋站咪幾好
而家ATO埋站都整到CM咁剎到落5 km/h再碌半道門位再大大力brake ...
轉咗做3036之後市區線埋站都碌埋一份。
he_01 發表於 2025-1-5 12:23
最後唔係買4抽咁少
1551合約中標價錢16.8億，如果淨係買32卡，咪姐係5千幾萬一卡？ ...
佢應該係想講唔額外為東鐵加車投標嚟整。(雖然唔止4抽咁少)
RyanPun 發表於 2025-1-5 11:18
你講呢幾組我直頭好少見。我朝早東段搭最常見，唔係頭20幾抽千九，就係（D36-D37）呢堆。頭20幾抽千九基本 ...
始終頭廿二抽係純SP-1900，之後落單買SP1950同KRS991嗰時個spec其實都有執過少少brake performance。
tonyng 發表於 2025-1-5 19:54
始終頭廿二抽係純SP-1900，之後落單買SP1950同KRS991嗰時個spec其實都有執過少少brake performance。
...
a.請問IKK Train Brake performance微調是否指?
1.regenerative braking對總制動力的佔比
2.regenerative braking停止的速度
b.另外, 根據一份之前龜鐵的presentation, 似乎龜鐵在新訊號系統會傾向停車之前會稍為減少列車制動力, 接近停車點才會增加列車制動力
但我希望未來市區線新訊號系統會保持到SACEM的braking profile的效率, 如果未來市區線的braking profile好似3036當初試車的braking profile, 乘坐感覺不好之餘braking profile的效率也很低
本帖最後由 Toz 於 2025-1-7 11:01 編輯
臨尾停定果下停得太急好易PK，以前MLR經常都係開始剎車果時無乜野，停定果下就勁chok
用相同加速度剎車停定果下（假）力會突然消失，身體唔會反應得切，剎車尾段降低力度比身體適應會比較安全
當然，呢個可能正正係你覺得爽既原因 :L
JR5204@26M 發表於 2025-1-4 21:54
講唔掂數，可以搵中車整6抽假R-Train出嚟
廣18/22果款有無得諗
otakutamama 發表於 2025-1-5 21:21
a.請問IKK Train Brake performance微調是否指?
1.regenerative braking對總制動力的佔比
MOSR個 max gradient 大啲，至少 parking brake 做過手腳,仲有其他好鎖碎的改動, 太細節我都唔記得咁多, 但可以俾幅圖你睇睇:
tonyng 發表於 2025-1-5 19:49
轉咗做3036之後市區線埋站都碌埋一份。
第日3036又係新不如舊?咁講換信號=加長行車時間?