元朗博愛交匯處2月9日加交通燈
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本帖最後由 sunhoo 於 2025-1-10 17:28 編輯
制約迴旋處capacity同level of service嘅樽頸，係入口處嘅讓綫。
對於一條讓綫來講，當主綫車流密到一個程度，就無足夠空隙比出邊入來，出邊嘅車會遭受指數級增長嘅delay。而且呢個時候主綫車流仍然有空間繼續加密，即係未用盡整個系統最大可能嘅capacity，就已經有人體驗惡化。
改為信號控制，上述主綫流量未去到系統最高capacity嘅情況下，因出邊嘅車可被放行，最終成個系統可以行盡佢嘅capacity，唔會浪費。而且主綫同出邊兩邊各自嘅delay會較為平衡，同埋只會隨需求增長而綫性增長。
呢個就係加燈嘅意義。 一半係螺旋，一半係迴旋。
天才！ 唔知博愛會唔會頂死 rickywk 發表於 2025-1-10 21:37
一半係螺旋，一半係迴旋。
天才！
螺旋定迴旋，對道路使用者來講無分別，都係同一套做法。
jpoon 發表於 2025-1-11 02:42
唔知博愛會唔會頂死
全世界咁多有燈迴旋處，有幾多個頂死左？只要及時轉phase就無事。 sunhoo 發表於 2025-1-11 08:28
螺旋定迴旋，對道路使用者來講無分別，都係同一套做法。
線位差好遠，內圈同外圈走快差異太大
rickywk 發表於 2025-1-11 21:05
線位差好遠，內圈同外圈走快差異太大
除非入迴旋處前無揀定正確行車線（由右線入時不可於9點鐘駛出，由左線入時不可於3點鐘駛出），內圈駛出係唔會被外圈車阻礙，因為迴旋處內若有兩部車並排，呢兩部一定係由同一入口入嘅。
所有人遵從「左線入不可3點出，右線入不可9點出」，咁由同一個入口入嘅車之間就唔會互相打交。
sunhoo 發表於 2025-1-12 09:33
除非入迴旋處前無揀定正確行車線（由右線入時不可於9點鐘駛出，由左線入時不可於3點鐘駛出），內圈駛出係 ...
撞咗最後只會睇現場線位計數;P
rickywk 發表於 2025-1-12 09:34
撞咗最後只會睇現場線位計數
好應該起國外嘅turbo roundabout，以實體分隔迴旋處內行車線，逼你揀正確嘅線入迴旋處。