castanopsis 發表於 2025-2-15 13:05
呢點我同意你
89由始至終其實都唔難上車
就算屯馬/88X/798/88之前，89總客量係好高，但載客率都唔係最爆 ...
冇記錯廿年前嘅89最密係開到5分鐘一班當年仲未好似依家咁多人返大陸
所以睇得出來往兩地需求真係好大
le914 發表於 2025-2-15 13:40
慈沙線，就算用唔知咩方法開得成，我做客都唔會考慮搭佢。
一來，如果係拉果啲咩82X 85M上山，都唔係直達 ...
通勤可能反而吸引力會大啲（假設係一程到）
因為唔使轉嚟轉去，亦「保證」有位坐
舒服都係一個賣點
正如當年未有A29嘅年代
將軍澳出入東涌/ 機場，E22A都係主流一樣
本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-15 19:00 編輯
JX9097 發表於 2025-2-15 15:37
冇記錯廿年前嘅89最密係開到5分鐘一班當年仲未好似依家咁多人返大陸
所以睇得出來往兩地需求真係好大
...
因為當時兩鐵未合併，
東九龍果個年代又未有大商場，黃大仙、德福果陣仲係屋邨商場樣，
沙田大會堂又係主要粵劇勝地，
最重要係唔少人搬左入沙田區，約飲茶食飯都係果頭。
倒轉唔少沙田人又要出東九龍返工。
同一時間 89X 一樣做緊全日個位數字，8 分鐘出入，
沙火係兩鐵合併前，佔近 3-4 成 89X 客量，而家跌到得番 1 成鬆。
JX9097 發表於 2025-2-15 09:43
咁天庭嘅理據係咩先
冇理據的話冇得解
非繁客量需求嚴重不足。
dennis28a 發表於 2025-2-15 18:56
因為當時兩鐵未合併，
東九龍果個年代又未有大商場，黃大仙、德福果陣仲係屋邨商場樣，
沙田大會堂又係主 ...
都啱
當年要收兩程錢（好似係）
搭巴士就顯得平
dennis28a 發表於 2025-2-15 18:59
非繁客量需求嚴重不足。
若果係開呢瓣
即係繁時線冇問題？
本帖最後由 XZ4201 於 2025-2-15 22:23 編輯
castanopsis 發表於 2025-2-15 13:05
呢點我同意你
89由始至終其實都唔難上車
就算屯馬/88X/798/88之前，89總客量係好高，但載客率都唔係最爆 ...
睇翻2016年，即係hj2127啱啱退役最密6分鐘嗰期，89最繁忙一小時載客率係可以有72%，以一架長豬3asv嚟計即係每班車坐95人左右，另外我估應該有10個東九區內流水客，基本上都係坐滿企少少。諗返起嗰時朝早7點幾我喺希爾頓等車會專登留意89沙田方向客量，每次見親都係坐滿但唔使企，今時今日肯定坐唔滿
dennis28a 發表於 2025-2-15 18:56
因為當時兩鐵未合併，
東九龍果個年代又未有大商場，黃大仙、德福果陣仲係屋邨商場樣，
沙田大會堂又係主 ...
但照計嗰時沙市已經有89，大部分人出入沙田東九搭嘅應該都係89唔會係89x:o，一係就當年89X沙田區流水量已經好大
castanopsis 發表於 2025-2-15 08:38
"一定"就談唔上
但用89做慈沙，條大數好似會最好睇、最乾手淨腳
唔好忘記 89 成個觀塘區都唔做，阻力有幾大，總唔可以脫離現實
我個方案規模並唔比起你更大，至低限度慈沙無其他現有路線包袱，唔需要同 88X 89 捆綁，一定簡單過你拉埋 88X 89 落水唔少
叫樂華客坐 2A 轉 88X 拆出來果條觀沙特快？唔好忘記我個方案條觀沙特快為左慳時間同慳車都只會做單邊觀塘道循環，淨係呢點已經係 89 唔可以連淘大都唔做既理由，仲叫人 2A 轉車？仲有本來想做果班黃大仙流水呢？
亦唔好忘記呢條觀沙特快點都會係非繁 30 分一班、兩繁同假日中段廿分班級數，唔係比今時今日 89 疏好多，但亦唔會係理想轉乘選擇
至於 89X，係咪改行牛頭角道，我真心唔係好大意見。但如果要改，原因都會係補償牛頭角道往來沙田，同埋翠屏往來牛頭角道，而唔係因為 89 減到 25 分一班已經走得七七八八果班牛頭角道往來黃大仙流水客
XZ4201 發表於 2025-2-15 21:56
但照計嗰時沙市已經有89，大部分人出入沙田東九搭嘅應該都係89唔會係89x，一係就當年89X沙田區流水量已 ...
其實果個年代 89 89X 往來沙田東九都好多客