JX9097 發表於 2025-2-13 16:44
2架車開慈沙？
諗住開幾多分鐘一班？
定係去到大老山轉車站就調頭？
所以在於乘客角度咪就係無咗兩架車
JX9097 發表於 2025-2-13 14:13
縮去新柳街轉循環，浙江街落番下路？咁做似係做到3B獨市位更少，方便「5C合併」
...
一日未搞得掂富山落山都冇得同5c合併
斬尾段無客重疊位去慳車，好一貫九公做法
爭議最少、客又最少，十個客少左一個客但十架車慳兩三架車已經贏咗，而嗰一個客都仲有機會由自己其他線執返
紅磡工廠同紅磡碼頭轉船呢個功能沒落幾十年，而家算遲出手，可以專心做落山/太子道/土瓜灣
本帖最後由 JX9097 於 2025-2-13 18:14 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-13 17:30
一日未搞得掂富山落山都冇得同5c合併
斬尾段無客重疊位去慳車，好一貫九公做法
爭議最少、客又最少，十個 ...
九巴真係縮得成
下一步隨時整5轉乘去cut 3B
因為獨市得番十三街+翔龍灣
XZ4201 發表於 2025-2-13 09:20
82x/85m可以行埋鑽石山先上慈雲山，到時又可以駁腳又唔使半個鐘一班
89B 係咁多條廢線入面唯一一條停東鐵站既線
唔好忘記慈沙線最大阻力係運輸署身上
拎條唔停東鐵站既車係 Work 既，咁早就拎左 286M 啦
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-13 17:30
一日未搞得掂富山落山都冇得同5c合併
斬尾段無客重疊位去慳車，好一貫九公做法
爭議最少、客又最少，十個 ...
富山落山仲有 5 仔，係去唔到下路，但假假地同樣去到紅磡土瓜灣，實際富山落下路所謂獨巿需求有幾大都係問題
如果有誠意既話，富山同慈雲山最大利益係應該成條 3B 殺左去，換慈沙同加車落 2F 個 pool 去拆 2P 全日
RyanPun 發表於 2025-2-13 00:45
呢堆東九線最大隱憂，其實反而係下繁大老山，呢一兩年大老山下繁好經常無定向咁塞，一日可以好正常8點前 ...
其實可以鑽石山打尖插入去
fatpear 發表於 2025-2-13 01:21
而大隧下繁塞車最白痴嘅原因正正係個所謂轉車站停得幾部車但幾十條線塞入去造成，仲要塞咗咁多年咩改變措 ...
其實而家拆走收費亭都冇諗住改咩？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-13 17:30
一日未搞得掂富山落山都冇得同5c合併
斬尾段無客重疊位去慳車，好一貫九公做法
爭議最少、客又最少，十個 ...
反而3B縮唔揀11K 21
應該係11K 21會有人坐到尾去紅磡站(返POLY個D)
3B嘉里嘔唔到客
dennis28a 發表於 2025-2-13 18:22
89B 係咁多條廢線入面唯一一條停東鐵站既線
唔好忘記慈沙線最大阻力係運輸署身上
89B幾部車公海見都冇乜懸念
FBI2 發表於 2025-2-13 22:41
89B幾部車公海見都冇乜懸念
睇嚟89B都好大機會RIP見