XZ4201 發表於 2025-2-12 23:11
慈沙不如交俾82x/85m做會唔會會更加好
講真,慈沙呢個需求,最恰當係搵82X或85M其中一個兜上去,如果二選一,搵85M最好,因為82X繁時客量比85M集中.
JX9097 發表於 2025-2-12 23:35
82X/ 85M都唔算理想選擇
的確唔算最理想,但好過冇.
要搵條根本殺唔到既線兜上去,唔係容易,本身84M,85A,89B呢十幾部車預左直接上繳中央,只能搵唔駛上繳中央既路線去抽車做.
FBI2 發表於 2025-2-12 23:54
講真,慈沙呢個需求,最恰當係搵82X或85M其中一個兜上去,如果二選一,搵85M最好,因為82X繁時客量比85M集中.
...
任何現有觀塘車如果直拉上慈雲山都幾難講得通
鑽黃樂是但拉一條會合理啲
不過唔落沙田市中心都係唔賣帳
淨係靠疏車轉乘冇乜作用，繼續都係轉馬巴
FBI2 發表於 2025-2-12 19:16
一城去東九,89X同港鐵時間接近,所以89X一城仲出到客.
我一路都講89X而家仲識頂閘.
呢堆東九線最大隱憂，其實反而係下繁大老山，呢一兩年大老山下繁好經常無定向咁塞，一日可以好正常8點前、甚至7點頭就散哂車龍、一日就可以塞到食完晚飯8點幾走人都仲塞緊入隧道口，彩虹上黎塞10分鐘先開始入隧道都試過。呢樣真係最無解，部車曉飛都冇用。
本帖最後由 dennis28a 於 2025-2-13 01:19 編輯
RyanPun 發表於 2025-2-12 23:30
排面上、全新界東（包括埋馬鞍山），多數都係睇唔順眼而減、多過 真係見到需求減少而遞紙減班。依家睇返 ...
沙田區線計緊既野係兩鐵合併前收入 VS 而家無夜生活水平
而家沙田線唔見紅路線十隻手指數得晒
就快變到五隻手指都數到
兩繁客量從來唔等於全日收入為到皮
極多高客量、密車線係沙田負資產，隨時蝕得仲甘青沙疏車線
講緊燒左十幾年錢，只係去到屯馬綫全通燒埋最後一根稻草
RyanPun 發表於 2025-2-13 00:45
呢堆東九線最大隱憂，其實反而係下繁大老山，呢一兩年大老山下繁好經常無定向咁塞，一日可以好正常8點前 ...
而大隧下繁塞車最白痴嘅原因正正係個所謂轉車站停得幾部車但幾十條線塞入去造成，仲要塞咗咁多年咩改變措施都無試過去做，就咁由佢繼續塞，
所以跌客真係唔抵可憐
fatpear 發表於 2025-2-13 01:21
而大隧下繁塞車最白痴嘅原因正正係個所謂轉車站停得幾部車但幾十條線塞入去造成，仲要塞咗咁多年咩改變措 ...
其實可以唸唸拉長過轉車站，至少落小瀝源第一城既線可以搬前d，有時下繁真係倒塞入管內。不過要攪都唔知要等幾多個月
FBI2 發表於 2025-2-12 23:54
講真,慈沙呢個需求,最恰當係搵82X或85M其中一個兜上去,如果二選一,搵85M最好,因為82X繁時客量比85M集中.
...
都係果句，慈沙需要線
但開左條線反而會整死其中一條駁腳
未必係好事
82X 本身仲平過 3C，又點會發生？
更何況連 286M 都上唔到山
如果慈雲山真係想要線，
89B 其實先係個好選擇黎。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-2-13 00:10
任何現有觀塘車如果直拉上慈雲山都幾難講得通
鑽黃樂是但拉一條會合理啲
不過唔落沙田市中心都係唔賣帳
85M 就算把啦，同 286M 同一個問題
82X 都還好少少，假假地做到石門同小瀝源商貿區
其實慈雲山自己都有堆重疊廢線，慈沙半粒鐘一班四部車都搞得掂，資源又唔係好多，搵廢線交換本來係最適合。至低限度唔使因為舊線包袱而搞到做唔到本來應該做既野
dennis28a 發表於 2025-2-13 01:34
都係果句，慈沙需要線
但開左條線反而會整死其中一條駁腳
未必係好事
但89B呢4至5架車預左出公海