FBI2 發表於 2025-2-13 22:41
89B幾部車公海見都冇乜懸念
咁又唔止 89B，仲有幾條線排住隊
但 89B 係咪咁順利我又唔敢講
不過解鈴還需繫鈴人，慈沙線最大阻力反而係天庭
dennis28a 發表於 2025-2-13 23:03
咁又唔止 89B，仲有幾條線排住隊
但 89B 係咪咁順利我又唔敢講
我以為最大阻力係馬生
Btw, 89B 既車應該都係B1 見
本帖最後由 castanopsis 於 2025-2-15 09:58 編輯
S3BL100 發表於 2025-2-12 21:34
唔同意慈沙一定要用呢種方式由 89 生出來
淘大雖然近觀塘道同鐵路站，但客量角度已經無理由成條 89 無左 ...
"一定"就談唔上
但用89做慈沙，條大數好似會最好睇、最乾手淨腳
因為埋單只係拆三條線（88X拆兩條 + 89上慈雲山）
而你個方案要拆足四條線（88X拆兩條 + 89上樂華 + 慈沙）
老實講，89宜家都唔掂
如果唔做觀塘，唔做慈雲山轉車客，好唔樂觀
樂華搭2A轉你條新88X，埋單仲快過89，唔覺得有好大理據一定要直車入邨
反正慈沙本身仲有其他選擇。而家無服務，開新線都唔一定要做足全日雙向 18 粒鐘，無論用咩名義去做都好，行大老山做埋轉車站接駁北區同大埔，仲可以做埋小瀝源同石門工業區，意義比起 89 經黃大仙行獅隧更大。但抽 89 上山就做唔到
89缩上慈雲山，另一端可以拉多兩個站去火炭，一樣可以沙市以外做多一個通勤位
對慈雲山而言，火炭有價值過石門好多，石門可以搭82X，火炭唔得
反正條線20-25走唔甩，都唔慌可以取代3D/3M接駁大老山線既地位
用慈雲山客救下89條爛數，賬面清走一條蝕錢線，應該會好睇啲
然後 瀝源-彩虹，88算係合理替代
要轉91/M，亦可以搭慈沙去鑽石山轉，真空位唔多
至於翠屏，只要 89X 一日繼續留喺翠屏邨，觀沙特快唔需要特登入去做埋佢地。反而更應該要考慮係 89X 到時係咪要改行牛頭角道
89X入牛頭角道，我覺得係自殺行為
就算要補流水客位，搵是但一條流水線都好過89X
至於翠屏，去沙市既服務，固然可以推落89X
但如果想搶返 觀塘-沙田 市佔，咁應該盡量將沙市客谷落88X度博下有無得開密啲
而唔係留返一堆客俾89X，然後88X自己繼續趕客班次
dennis28a 發表於 2025-2-13 23:03
咁又唔止 89B，仲有幾條線排住隊
但 89B 係咪咁順利我又唔敢講
咁天庭嘅理據係咩先
冇理據的話冇得解
FBI2 發表於 2025-2-13 10:06
80A轉T80,擺明係想做低80X盤數,同時做低80盤數,到時火燒連環船交多幾部車,剩番既頂晒閘唔駛再搞.
...
除非觀塘繞道近麗港城出口唔塞車
否則好難吸到80x客轉投T80
JX9097 發表於 2025-2-9 23:33
89X就係為咗城河東而開......
擺沙田站某程度上都只係富豪冇位泊
咁又關事，好多線都係咁，舉個例E22A就係為咗將軍澳來往機場島開，城巴都提出半日唔入機場島
violet 發表於 2025-2-15 12:37
咁又關事，好多線都係咁，舉個例E22A就係為咗將軍澳來往機場島開，城巴都提出半日唔入機場島 ...
E22A半日唔入機場島，其實已經頗為離譜，事實上亦俾人圍插
28a版友話沙田站唔係無客，係事實
但唔係無客，唔代表佔大份，歷史上89X定位亦確實係河東89A衍生出來
沙市有問題要解決係一回事，針住條89X係有啲不明所以
violet 發表於 2025-2-15 12:37
咁又關事，好多線都係咁，舉個例E22A就係為咗將軍澳來往機場島開，城巴都提出半日唔入機場島 ...
咁又唔可以直接比較開E22A當年冇A28/ A29
東涌、後勤、客運大樓都由佢去做
今時今日客運大樓有兩條A線
東涌人口亦遠比當年多同分散
所以城巴先「放棄」後勤
諗住做東涌（E28/ E29）同客運大樓（A28/ A29）
但成件事係做得過份
That's why硬闖失敗
dennis28a 發表於 2025-2-12 00:06
果個年代 89 上車都困難？
89 果陣密車到拖卡咁開法，下一班 89 其實好快到。
呢點我同意你
89由始至終其實都唔難上車
就算屯馬/88X/798/88之前，89總客量係好高，但載客率都唔係最爆個堆
慈沙線，就算用唔知咩方法開得成，我做客都唔會考慮搭佢。
一來，如果係拉果啲咩82X 85M上山，都唔係直達沙中，咩都係要靠大老山轉車。咁點解我唔搭小巴快快手落黃大仙 / 荷里活轉車？
二來，慈沙線上落山，咪又係同小巴同路，單計車程時間都冇快過；仲要睇佢需求，叻極又咪係20/30分鐘一班，咁點解我唔搭小巴密密落黃大仙 / 荷里活轉車？
慈沙線叻極都只係做2蚊生意，對通勤客誘因真係唔大。