tommy14D 發表於 2025-2-13 21:58
當49X拆到249X，42C拆到X42C，咁42A其實都可以拆啦， 定係佢哋鍾意用青北資源做自己🤣 ...
242X 第一代回程
同第二代回程
其實都唔係咁好客
班次其一，收費太高同知名度太低
同 42A 比個個都搭平果條
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遲下如果 241x 反轉青南青北定線或者解決到一部分問題既
hadboy5 發表於 2025-2-13 22:41
話時話，42A都算厲害，車鏈咁來都仲可以坐到滿座加幾企幾個，班次仲要見得下人，成功之處在哪 ...
42A服務既青衣南冇鐵路，加上班次又密，走線又直接同平，吸引力當然高
FBI2 發表於 2025-2-13 15:34
價錢牌作怪
如果排除呢一點,我支持兩線學68X,268X咁分家.
比起價錢牌 , 青衣南居民寧願慢少少都要呢個班次密度
拆線後肯定做唔返呢個班次 ...
WR309 發表於 2025-2-13 21:26
呢個數字完全係笑話, 睇睇美孚下繁點留後法, 長期50幾人等車, 仲要唔係即班上到先講啦 ...
近年運輸署個數極唔準
冇晒以前具體人數
好多靠目測
其實點會冇真數
「完善」咗唔拎出嚟啫
因為以前拎實數 畀人發現個載客率有問題 例如一架車可以載190人
樂仔〞 發表於 2025-2-14 00:21
比起價錢牌 , 青衣南居民寧願慢少少都要呢個班次密度
拆線後肯定做唔返呢個班次 ...
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唔係啦, 係呢度討論, 只要係個人都寧願要特快唔使班次啦
你睇下好似2/68X咁分拆都有人拎出黎話要, 密車慢行係車坐多陣=買起人18代ga:lol
樂仔〞 發表於 2025-2-14 00:21
比起價錢牌 , 青衣南居民寧願慢少少都要呢個班次密度
拆線後肯定做唔返呢個班次 ...
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但班友又成日想打241X主意..到時改做青南出睇怕仲衰過而家
青北客就趕走晒, 但青南班友就繼續搭返42A
本帖最後由 kingprowm 於 2025-2-14 11:21 編輯
williamau 發表於 2025-2-14 04:29
但班友又成日想打241X主意..到時改做青南出睇怕仲衰過而家
青北客就趕走晒, 但青南班友就繼續搭返42A
...
現在 241X 都做起咗，怡安閣之前既站都有半車客係搭到青衣落車，旺角至君匯港之間都上夠數坐滿部車，長安好多人落車
所以唔駛旨意再打 241X 主意
青南自己 242X 從來都客量欠佳，就唔好咁大貪，搞好 42A 43C 好過，42A 做青南版本 268X，43C 係青南 68X
其實青南都習慣咗睇 ETA 夠鐘就落樓等疏車線，例如 249X X42C 948 都係咁等
而且 241X 青南都有站，唔係只服務青北，你唔搭係你個人問題，冇理由要人就你
WR309 發表於 2025-2-13 21:26
呢個數字完全係笑話, 睇睇美孚下繁點留後法, 長期50幾人等車, 仲要唔係即班上到先講啦 ...
岩呀, 3點幾4點已經幾乎上唔到車, 直到7點幾
9點後又係咁
美孚成日都10-30人等車, 點知飛站, 好在下班通常5分鐘後到
XZ4201 發表於 2025-2-13 22:12
42a? 呢個應該係脫班所致，因為而家下繁42a北行好多時行行吓都會同前車由相隔6變成相隔10分鐘一班。據我經 ...
問題係得好少時間6分鐘一班, 成日都8分鐘一班, 甚至旺角等都10分鐘一班
hadboy5 發表於 2025-2-13 22:41
話時話，42A都算厲害，車鏈咁來都仲可以坐到滿座加幾企幾個，班次仲要見得下人，成功之處在哪 ...
唔止, 有d班次係頂閘
全部獨市位+近2年遊客專車
滅左12.8米都要加返7架, 而家8架添
實際日日都有10幾架12.8行, d蛋好少見