ccchhhuuunnn
發表於 2025-3-4 20:48
天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦
度度都用唔到
就算唔計得單邊
北區自己得幾條線都做唔大轉車個餅
唔知起嚟做乜
Toz
發表於 2025-3-4 21:19
本帖最後由 Toz 於 2025-3-4 21:31 編輯
天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦
度度都用唔到
起粉嶺繞道時重置左粉轉,但粉嶺繞道都入唔到一齊起既新粉轉先搞笑,明明係同一單工程黎
拍板果D公務員應該扣一個月糧 :lol
如果佢再搬前唔止D粉繞用到,和合石都用到,北區D區佬唔知有無爭取過
chamberlain
發表於 2025-3-4 21:36
GM 發表於 2025-3-4 14:06
北行應該唔會做啦
南行使用量咁低
南行仲要係起完再重建:lol
咁就洗左幾億
asv98.kw131
發表於 2025-3-4 22:36
ccchhhuuunnn 發表於 2025-3-4 20:48
就算唔計得單邊
北區自己得幾條線都做唔大轉車個餅
唔知起嚟做乜
得幾條線都算,仲要全部死兜爛兜,再加埋疏車
而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講,係最慢、最唔方便、最高風險嘅轉車方式
(第一程車已經要等好耐,然後又要搭好耐,到轉車站再等好耐,然後第二程車又唔係好快,送車尾冇得轉投其他車)
除非北區做到一邨一線,至少要玩上粉分拆,仲要所有線嘅班次都維持喺 10 - 15 分鐘之內,計埋轉車都快過搭 2 - 3 分鐘一班定線又直接嘅東鐵,否則個轉車站都唔會有用。
如果我係九巴,我會寧願維持現狀,起碼唔好倒走啲貪一程過嘅客先,呢個做法要嘔好多車,風險又高(隨時冇咗班貪一程過嘅客,貪快嘅客又繼續搭港鐵)。
ccchhhuuunnn
發表於 2025-3-4 22:54
asv98.kw131 發表於 2025-3-4 22:36
得幾條線都算,仲要全部死兜爛兜,再加埋疏車
而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講,係最慢、最唔方便、最高風 ...
雞蛋同雞嘅問題
咁少線好難做到一邨一線
數埋長途線其實只有荃葵x1.5/東九x2.5/油尖/旺深長荔/673幾條線
一村一線變咗幾乎每條線得兩三成人直車,剩低七八成要轉車更加唔使玩
再加埋單邊就更加冇可能
GM
發表於 2025-3-5 09:34
本帖最後由 GM 於 2025-3-5 11:08 編輯
asv98.kw131 發表於 2025-3-4 22:36
得幾條線都算,仲要全部死兜爛兜,再加埋疏車
而家粉嶺公路轉車站對北區嚟講,係最慢、最唔方便、最高風 ...
剩係上粉分拆已經難以實現
上水的交通選擇多 競爭大
有鐵路站係正中心 搶左一堆客
大欖轉乘去荃葵青 長荔深 出口靚過城隧/青沙線 又搶一堆客
基本盤明顯最差
除左九龍東 上水未必要用到經吐公線
早十幾年 我同九巴職員講北區搞一邨一線公路轉車站模式行唔通
變相放棄巴士直達的優勢 增加大部分乘客的車程
73B就係失敗的轉車站快線
又無上水人 BUY 去轉車站轉車又無百和路轉車搭
南行兜上水仲少客過北行兜大窩西
就係粉嶺客慢左
依家270A果D隨時收到50/60分鐘一班 等得車到轉車站東鐵已經到目的地
想搭都唔咁係粉轉依D少後備方案的轉車站轉
Karo.3.2
發表於 2025-3-5 16:46
270A 未到咁差, 但我覺得南北分家會最好, 北嗰條線可以行欖隧直達上水試下
ricky
發表於 2025-3-5 22:02
ccicoltd 發表於 2025-3-4 00:45
自己看:https://www.cedd.gov.hk/filemanager/majorprojects/tc/upload/36/PWSC_Enclosure%201%20Annex% ...
聯和墟專用公路咁滯,唔使出粉嶺直出九龍。
ricky
發表於 2025-3-5 22:03
天空之神 發表於 2025-3-4 12:47
不如拆左粉轉算啦
度度都用唔到
畀何家園居民搭快車出九龍;P