tonyng 發表於 2025-5-29 23:13
應該都係成本效益問題，呢間公司一定要有足夠數據證明新技術的節能所省下的成本，可以cover返買貴嘢的支 ...
其實有冇諗過PMSM
就算係大陸，株州兩間野嘅PMSM技術都已經相當成熟
羊角成堆新車已經全PMSM
龜龜仲玩三菱IGBT實被人鬧跟唔上時代
堆M車與其放喺小蠔灣日曬雨淋
不如真係好似隔離條10號線咁搵十抽八抽重新裝套PMSM落去
雖然而家龜龜缺水，講呢啲野都幾唔係時候🤭🤭
新拉花新感受；目的地顯示牌係未知之數～
Riders 發表於 2025-5-30 12:14
新拉花新感受；目的地顯示牌係未知之數～
齋望車身，望落好暗好黑
petershum0711 發表於 2025-5-30 07:19
但係若果IGBT被徹底淘汰.....
IGBT唔會好似GTO咁用廿幾年就被淘汰，因為供traction motors 用嘅GTO嘅壽命真係太短，用廿年就開始出事。
紅、黑、銀、灰其實幾common，我唔明點解黨鐵拉花永遠都玩到咁重口味，最好睇已經係東涌線而家果隻拉花
rickywk 發表於 2025-5-30 21:41
紅、黑、銀、灰其實幾common，我唔明點解黨鐵拉花永遠都玩到咁重口味，最好睇已經係東涌線而家果隻拉花 ...
東涌綫同機場快綫依家隻拉花一眼睇就知代表速度!
未來果隻代表啲咩? 代表吾洗代表污糟
Riders 發表於 2025-5-30 12:14
新拉花新感受；目的地顯示牌係未知之數～
倒不如成部黑色算吧啦
petershum0711 發表於 2025-5-30 09:58
真心覺得mtr真係太廢，試新野又要咁複雜。
最好笑係又要揾啲成熟既技術, 但又信唔過人地, 總係要加啲證明自己嘅存在感
本帖最後由 tonyng 於 2025-5-30 23:38 編輯
Ricky403 發表於 2025-5-30 09:58
其實有冇諗過PMSM
就算係大陸，株州兩間野嘅PMSM技術都已經相當成熟
羊角成堆新車已經全PMSM
Emm... 似乎traction部分的概念有些搞亂了：
IGBT 是整流用的半導體的電路種類，PMSM (永磁電動機) 是電動機的種類，是兩個不同的環節。採用 PMSM 亦可以配傳統的 Si 製 (例如 Si-IGBT，簡稱IGBT) 半導體，也可以配 SiC製 (例如 Hybrid SiC / SiC-IGBT / Full SiC-MOSFET) 半導體等。
而採用 SiC類的整流半導體，也可以配傳統的 IM (感應電動機，Induction Motor) 、PMSM 甚至是近年開始有日本新款列車採用的 SynRM (磁阻電動機，比PMSM更具成本效益，三菱近年開始力推)
下列舉幾個日本近年新車代表的例子：
東京Metro16000系：IGBT + PMSM
東京Metro13000系：(1次車) IGBT + PMSM 或 (2次車) Full SiC-MOSFET + PMSM
相鉄20000/21000系：Hybrid SiC-IGBT + IM
筑波快線TX3000系：Full SiC-MOSFET + IM (而非PMSM)
JR東日本E235系： Full SiC-MOSFET + IM (而非PMSM)
東急2020系/3020系/6020系：Full SiC-MOSFET + IM (與E235系相同)
東京Metro17000系：Full SiC-MOSFET + PMSM
福岡地下鉄4000系： Hybrid SiC-IGBT + SynRM
東武鉄道80000系：Full SiC-MOSFET + SynRM
唔明點解港鐵咁執著要用滑動式車門，佢深圳兩條地鐵線都係用內嵌門，13號線直情係同廠青島車
而且港鐵舊年有條影片介紹車門都話「內嵌式車門少啲風阻，比較適合喺長距離需要較高速行駛嘅路綫 例如機場快綫同東涌綫」，佢TCL Q用滑動門咪自打嘴巴?!