tonyng 發表於 2025-5-30 22:00
Emm... 似乎traction部分的概念有些搞亂了：
IGBT 是整流用的半導體的電路種類，PMSM (永磁電動機) 是電 ...
忽然我諗唔到近年日本仲有無JR、大手私鐵全新車型仲係用IGBT:L
E8可以話係E6 facelift，若果要計都可以話佢係全新車型又用IGBT
rickywk 發表於 2025-5-30 22:31
忽然我諗唔到近年日本仲有無JR、大手私鐵全新車型仲係用IGBT
E8可以話係E6 facelift，若果要計都可以話 ...
IGBT應該仲會繼續普及多一段較長時間，因為佢仍然不斷改良推出新的世代，包括傳聞將會採用 三菱 第7世代 IGBT (X系列IGBT) 的 TCL Q-train，以及近年日本新製電動列車常見的 Hybrid SiC (即SiC-SBD + IGBT)，由於PMSM造價高昂，加上性價比較高的SynRM也是打進市場，似乎傳統的IM(鼠籠型感應電機) 亦似乎暫時不會被完全取代。
基於IGBT及IM均是價廉物美的Proven Technology(有長期實績)，要港鐵轉場玩新技術(例如Full SiC、SynRM)，睇嚟三菱需要出多幾分力去做推銷。:P
tonyng 發表於 2025-5-30 22:00
Emm... 似乎traction部分的概念有些搞亂了：
IGBT 是整流用的半導體的電路種類，PMSM (永磁電動機) 是電動 ...
就係講緊IGBT + PMSM
不過如果你話PMSM成本貴好多咁龜龜確實買唔起
但至少而家大陸相比SiC-MOSFET + IM，似乎IGBT + PMSM更加大行其道 (當然唔排除有𢲷budget成份)
而龜龜香港總部入面嘅人有幾信得過株州兩間廠啲變頻器同摩打我就唔清楚了🤭
話說變頻器嘅tuning會唔會影響效能
IGBT基本上唔會好似GTO咁咁多變調
如果變頻器用SiC組件但要跟番而家IKK咁樣tune
其實會唔會做呢樣野已經大幅降低咗節能效果
Ricky403 發表於 2025-5-31 09:56
話說變頻器嘅tuning會唔會影響效能
IGBT基本上唔會好似GTO咁咁多變調
如果變頻器用SiC組件但要跟番而家IKK ...
不過SiC-MOSFET啱啱上京急嗰陣好似有個問題係一開頭個tuning (應該係三菱試過效果最好嘅) 個諧波會影響AED以致其他醫療儀器運作，結果要集體改tuning
tonyng 發表於 2025-5-30 23:29
IGBT應該仲會繼續普及多一段較長時間，因為佢仍然不斷改良推出新的世代，包括傳聞將會採用 三菱 第7世代...
但純IGBT計，JR+大手私鐵應該都無人再買。
東武80000系初做生意頭幾日瘋狂overrun，之後全部收晒返車廠再執過，唔知衰乜
VK4642 發表於 2025-5-30 22:24
唔明點解港鐵咁執著要用滑動式車門，佢深圳兩條地鐵線都係用內嵌門，13號線直情係同廠青島車
而且港鐵舊年 ...
港鐵咁既速度，差少少風阻無乜影響，反而再夾過手就大鑊了，因為之前已經試過，第一次當港鐵唔知，第二次呢，唔通港鐵話可以慳少少電費...
本帖最後由 tonyng 於 2025-6-2 14:15 編輯
rickywk 發表於 2025-5-31 11:17
但純IGBT計，JR+大手私鐵應該都無人再買。
東武80000系初做生意頭幾日瘋狂overrun，之後全部收晒返車廠再 ...
剛投入服務的 相鉄13000系，以及試緊車仍未投入服務的 りんかん線 (臨海線) 71-000系 繼續用 傳統 IGBT + 傳統 IM:P
TCLQ大家都已經無期望, 唯一希望係AELQ
不過以EAL頭等多項反人類智慧既設計做比較, 我估都吾好有咩期望
冇記錯的話, NOL 同 TCL 都係用同樣規格, 睇嚟 NOL 龜龜都係買呢批車了