JX9097 發表於 2025-6-4 15:49
其實以前38M都係擺喺37A/ M前面
無乜行遠到
18M同37M會比較明顯:lol
只不過有一定比例嘅人選擇行路上竹園 所以38M觀感上比較少人插hch
AVBWU291 發表於 2025-6-4 18:11
老實講，小巴真係疏車嘅話仲恐怖過巴士，日中收到超過半粒鐘冇車都投訴無門。脫班頻率起碼高過狗巴同屎水 ...
巴士做既黃大仙咪一9樣，係彩虹等車試過早繁超過半個鐘都有，繁忙時間班次本身都減到好疏，從來都未試過跟足時間喺總站開車，投完訴咪又係剩係得record，睇到沙田嗰堆k線既下場，所以接駁都係留返畀19系做好啲
busnrail_fans 發表於 2025-6-4 20:55
380 vs 410係指......？
放寬載客人數上限又唔等於設下限，都唔一定要跟足上限
我諗380 VS 410應該係講坐位闊度 專利巴士坐位闊度最低下限好似系380mm
btw 505綠頂表定係15至30分鐘一班 但實際上更頻密 好似話小巴營辦商冇入紙正式加班?
試過喺威記同上水總站附近上車 都係10分鐘左右就一班:victory:
poondriver 發表於 2025-6-4 21:12
睇返九巴係冇競爭情況下做呢D駁腳大巴 中段都會比到最疏15分一班 而且可能4點幾就開返密
大前題都係cut...
參見上水嘅270，中段12-15分鐘一班，4點開始開晚繁密班次，晚繁過後至尾車15-20分鐘一班
而天平或翠麗行路往返上水站/上水市中心，都係15分鐘左右嘅事
AndyCPH 發表於 2025-6-4 21:26
我諗380 VS 410應該係講坐位闊度 專利巴士坐位闊度最低下限好似系380mm
btw 505綠頂表定係15至30分鐘一 ...
可能有申請但係唔批（？）
不過佢地有司機位對講機通報主要車站上車人數/留後狀況，然後按需要加開後車就真
天空之神 發表於 2025-6-4 15:21
根本而家閒置小巴太多
無用就應該交牌
小巴應該要局部被取替
但呢啲短途接駁地鐵站嘅小巴線應該係最唔需要被取替嘅類別
要取替嘅應該中長途線/流水但中途難上車/冇低地台替代等嘅小巴路線
將呢啲路線嘅小巴資源集中返短途接駁地鐵站小巴線，繼續繁忙時間1分鐘一班，非繁忙時間5分鐘一班
咁先係合理
JX9097 發表於 2025-6-4 15:50
紅小一日擴展唔到服務範圍
都只會越做越縮
但政府肯定唔會拆牆鬆綁
唔係專利唔係好管制到嘅嘢，政府一向唔想佢繼續
不過除非危害到腳瓜安全，否則都係用返咁多年手法，即係用幾十年時間等佢慢慢息微再加少量campaign做incentive例如紅轉綠programme
近十幾廿年唯一鬆過嘅嘢應該係准行青沙
AndyCPH 發表於 2025-6-4 21:26
我諗380 VS 410應該係講坐位闊度 專利巴士坐位闊度最低下限好似系380mm
btw 505綠頂表定係15至30分鐘一 ...
Yes
但小巴係 410
你要而家豐田霸權塞 4 張 410 就知唔可能
ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-5 00:17
小巴應該要局部被取替
但呢啲短途接駁地鐵站嘅小巴線應該係最唔需要被取替嘅類別
難得完全同意你嘅觀點麻煩出出力搞掂啲效益低嘅中長途小巴線先
全港九新界都有
ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-5 00:21
唔係專利唔係好管制到嘅嘢，政府一向唔想佢繼續
不過除非危害到腳瓜安全，否則都係用返咁多年手法，即係 ...
當然理解
紅轉綠同綠轉紅兩種待遇
再加上近期邀請成條線紅轉綠都好明顯睇到政府立場