Choi 發表於 2025-6-7 17:20
應該學88X早上一走綫下午另一走綫。
我諗依家會好似城巴40M寧願要一邊算
如果肯投放資源
最好就係拆埋286B
咁就青沙獅隧都齊章
ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-7 15:25
價錢問題，寧願加4車做286
證明286A擴展沙田範圍機會近乎零
絕大部份（比同區）明顯平價線喺住宅區甚少會 ...
而家試到286A做到單循環之後車又用少咗客又無少到（參考返沙膠以前統計，0900以後肯定多咗客），話唔定286又想返轉頭想改埋循環慳返啲車。
反正86沙田方向全部正價，而家客都唔少比較難減。
ATSE40 發表於 2025-6-6 20:02
如果對比其他區就唔算標青，但同區計真係算唔錯，大約都係坐滿咁上下。
只不過美孚真係落唔少人
XZ4201 發表於 2025-6-7 19:07
只不過美孚真係落唔少人
咁沙田青沙線落美孚有較大優勢
286D開
同埋當年286C都想改一出市區就係美孚
而原有行法就過比286
不過286A呢種行法叫做少野煩
只係海達個頭得286C上青沙轉車
或者九巴可能都放棄砌多條比填海區
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-6-7 21:10 編輯
ATSE40 發表於 2025-6-7 18:38
而家試到286A做到單循環之後車又用少咗客又無少到（參考返沙膠以前統計，0900以後肯定多咗客），話唔定28 ...
單循環慳車應該286X已經試到，唔使等286A
不過286循環的話就至少一個方向長沙灣直上/落青沙，變咗同240X重疊，成件事複雜得多
不過都唔係唔可能，同286A掉轉方向循環，中午前獅隧出青沙入，中午後青沙出獅隧入，避開240X，不過繁時淨做深水埗市區客源就可能窄咗少少
如要解決石硤尾問題
86C可以兜入沙乙咁樣
即可以比86A安心上路
沙乙/車公廟路<>石硤尾的需求根本不大
唯有用86C/87B作為替代百搭線
ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-7 01:46
早繁出客加班，佢一定想下繁回程直上青沙
除非286A中午後掉轉做順時針
其實呢個都得，有88X既經驗，巴士公司應該知道點implement...
但其實最理想都係286A開埋下繁，然後其他時間叫86行大圍食咗大半條86A...
我前面話單向只係因為價錢問題...
kay 發表於 2025-6-7 19:39
咁沙田青沙線落美孚有較大優勢
286D開
同埋當年286C都想改一出市區就係美孚
年頭搭過冇記錯美孚70人當中係落到廿個人
XZ4201 發表於 2025-6-8 12:03
年頭搭過冇記錯美孚70人當中係落到廿個人
不過咁講，早繁一班 240X 270B 286C 碧海藍天落車嘅客，分分鐘都唔止呢個數
當然青沙線入面，而家有兩條美孚頭站，至少有多個轉乘選項，點都係好事
ccchhhuuunnn 發表於 2025-6-7 19:40
單循環慳車應該286X已經試到，唔使等286A
不過286循環的話就至少一個方向長沙灣直上/落青沙，變咗同240X重 ...
如果長沙灣、荔枝角係出到客，286X 係咪都應該早繁改美孚 / 碧海藍天頭站，深水埗做尾站（九龍走線改成順時針？