Ricky403 發表於 2025-6-21 07:22
都無專屬嘅轉乘通道
陣間蕩失路個名咪仲臭
呢條去到圓方旁嘅行人隧道算唔算呢？
https://maps.app.goo.gl/SNyyYkinMKWiMFos9?g_st=ac
工程效益角度睇，九龍站機鐵大堂响近西隧一邊，
西九龍站嘅大堂偏偏係近住柯士甸站，距離遠不在話下。
而中間嘅圓方同上蓋物業無公眾可達嘅地庫層；
地面係行車道；上層係商場、停車場、住宅平台。
要起專屬嘅轉乘通道，一係避過哂佢哋，一係斬斷是但一樣。
兩樣唔係俾人嘈到暈就係貴到無倫。
地產收益角度睇，就算搭機鐵穿梭巴士，
甚至揸車泊响車站停車場响正大堂隔離，點都會經過車站商舖。
外面入黎嘅直頭要經過圓方商場。
搭得高鐵來港仲要轉機嘅都幾肯定係貴客，梗係想佢經一經圓方商場啦:lol
s3n370 發表於 2025-6-21 17:17
呢條去到圓方旁嘅行人隧道算唔算呢？
https://maps.app.goo.gl/SNyyYkinMKWiMFos9?g_st=ac
呢個係西九龍站C出口
西九龍站C出口 - 香港鐵路 (R1) - hkitalk.net 香港交通資訊網 - Powered by Discuz!
題外話，如果港鐵肯增加指示牌提醒乘客可以經C出口去九龍站巴士總站搭車嘅話應該都可以方便唔少乘客:lol
本帖最後由 hellomato 於 2025-6-22 10:44 編輯
隨著以將軍澳線西延為核心的北港島線規劃擱置，
現在可以考慮將機鐵延長至會展站，直接使用會展站的備用月台。
轉型為連通香港兩大會展中心（灣仔會展和亞洲博覽館）的商貿專線。
順便也把東涌線一併拉過去，為九龍東、新界東前往大嶼山提供另一條路徑。（兩線各佔一個月台）
至於機場那邊，則考慮興建連接博覽館站及港珠澳大橋口岸的APM shuttle，嘗試做一批港珠澳大橋散客出市區
尤其在粵車南下正式落實後，旅客揸車到口岸停車，之後轉鐵出市區嘅觀感係會好過坐任何巴士。
（無法直接延長機鐵，一是路軌盡頭已經被亞洲博覽館擋住，二是會擋住進入海天碼頭的航道）
hellomato 發表於 2025-6-22 10:39
隨著以將軍澳線西延為核心的北港島線規劃擱置，
現在可以考慮將機鐵延長至會展站，直接使用會展站的備用月 ...
但係AEL預咗係終極10卡，直接去會展站預留月台，會鎖死八卡。
hellomato 發表於 2025-6-22 10:39
隨著以將軍澳線西延為核心的北港島線規劃擱置，
現在可以考慮將機鐵延長至會展站，直接使用會展站的備用月 ...
而且NIL係去到2046年以後先起，唔係永久擱置
hellomato 發表於 2025-6-22 10:39
隨著以將軍澳線西延為核心的北港島線規劃擱置，
現在可以考慮將機鐵延長至會展站，直接使用會展站的備用月 ...
順便也把東涌線一併拉過去，為九龍東、新界東前往大嶼山提供另一條路徑。
坐巴士一早到咗啦仲坐鐵轉嚟轉去
petershum0711 發表於 2025-6-22 10:53
但係AEL預咗係終極10卡，直接去會展站預留月台，會鎖死八卡。
機場快綫用新月台，東涌綫用預留月台就算預留月台用到10卡，機場快綫都要同其他路綫分開收費
MK01 發表於 2025-6-22 11:07
機場快綫用新月台，東涌綫用預留月台就算預留月台用到10卡，機場快綫都要同其他路綫分開收費
...
你應該唔係覆我？
本帖最後由 hellomato 於 2025-6-22 12:02 編輯
MK01 發表於 2025-6-22 11:07
機場快綫用新月台，東涌綫用預留月台就算預留月台用到10卡，機場快綫都要同其他路綫分開收費
...
10卡問題容易解：因為預留月台東側已經起埋軌道位（本來預將軍澳線拉過來），用埋做月台就得。
分開收費問題都唔難搞：機鐵月台區域（預計用上層，對住2號月台）擺閘機跟東鐵線月台區隔。
坐機鐵在會展站出入地面，站內連過兩次閘就得，即：正常出入口閘↔上層月台“機鐵閘”
利用機鐵包一次免費地鐵其他線單程的機制（除了羅湖/落馬洲無豁免）
仲剩1條路軌+1個備用月台嘅位，咪順手拉埋東涌線咯；仲預埋將來東涌東/西、小蠔灣入伙，唔怕無得做。
hellomato 發表於 2025-6-22 11:38
10卡問題容易解：因為預留月台東側已經起埋軌道位（本來預將軍澳線拉過來），用埋做月台就得。
分開收費 ...
咁咪好逼？