Steven_BUS 發表於 2025-7-7 00:15
將軍澳南 (尚德以南) 個道路網就係專登咁起,
政府/發展商 用大量行人天橋加附設商鋪連接港鐵站,
就算巴 ...
搵返呢度以前一個post
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-885483-1-1.html
睇返第一張圖 當年規劃真係同你既第3點係一樣
另外冇睇錯既話 如果真係照圖起路 寶康路仲可以直插清半 清半就唔駛變半個孤島
但睇返呢D圖就知 由一開始將軍澳D路就唔係一路大路做晒 要載到客就要兜圈
可能當年起一路大馬路同地鐵線平行 將軍澳巴士仲可以生存得好D
本帖最後由 MK01 於 2025-7-7 10:14 編輯
kay 發表於 2025-7-7 08:19
咁唔見得樓主句野有幾VALID
仲未計經東隧過海
將唔合理、有缺陷嘅道路設計當係理所當然，對評論者（連批評都唔係）作出打壓、人格謀殺，就係而家italk嘅風氣{:3_61:}
「多行不義必自斃」
deal5354 發表於 2025-7-6 11:55
當年290同290A開線果陣係將軍澳隧道最塞車既時期，繁忙行山仲快過行將隧。此外，將軍澳南d道路網大部分都 ...
其實290一樣可以TKL開坑口直出經清水灣道，跟住290A坑北開掃原綫做南北分工。
Choi 發表於 2025-7-7 10:41
其實290一樣可以TKL開坑口直出經清水灣道，跟住290A坑北開掃原綫做南北分工。
...
呢種行法諗下好啦, 講出黎都比人笑;P寶林、康翠﹑寶達得番兜秀茂坪同四順既290A會慢左好多而走客, 偏偏290最多客係呢3區, 所以先簡290縮去坑口。290A反而有秀茂坪同四順區去將南既短途客。
JX9097 發表於 2025-7-6 21:32
唔會
因為後勤都有需求
E22A應該拉過去康城經將藍出，做全將軍澳去後勤，甚至康盛同康城區内。
MK01 發表於 2025-7-7 10:00
如果寶琳係地底站，今日寶琳嘅道路網就唔係咁
Btw 如果有翠林站可以起超長隧道+高速lift上去
可能會將佳景路駁通運亨路咁景林/ 欣明就可以直接通到去寶康公園
唔使經鴨仔山邊上隧道
Choi 發表於 2025-7-7 10:49
E22A應該拉過去康城經將藍出，做全將軍澳去後勤，甚至康盛同康城區内。
...
想請教點樣由康盛拉去康城？
若果E22A真係遊哂將軍澳咁多區
隨時60分鐘先出到觀塘;P
JX9097 發表於 2025-7-7 11:55
想請教點樣由康盛拉去康城？
若果E22A真係遊哂將軍澳咁多區
隨時60分鐘先出到觀塘
290X走線+坑寶掛😂，不過咁樣坐不如轉車啦
本帖最後由 poondriver 於 2025-7-7 13:24 編輯
tommy14D 發表於 2025-7-7 12:54
290X走線+坑寶掛😂，不過咁樣坐不如轉車啦
其實正路都唔會再改
坑寶有A29 山上有A28 未來將南就有A28X 夠塞機場客把口
下一步就只會係陰乾E22A 唔比佢入客運大樓
JX9097 發表於 2025-7-7 11:55
想請教點樣由康盛拉去康城？
若果E22A真係遊哂將軍澳咁多區
隨時60分鐘先出到觀塘
康翠➡️寶林➡️坑口➡️尚德➡️調景嶺➡️將中➡️清半➡️康城，再上將藍同六幹飛北大嶼後勤區。