本帖最後由 violet 於 2025-8-23 12:40 編輯
unknown000hk 發表於 2025-8-22 09:32
B8仲有好多轉車客，特別係東九龍，大圍方向運頭角里落車嗰啲幾乎全部係去74X條隊排，74X廣福邨落車嘅10個 ...
反而新界東（將軍澳）798有BBI但係唔太多人轉B8，多數轉火車
Toz 發表於 2025-8-21 20:52
咁B8一開始就唔應該開得成了
都係果句，你連條線都無，就話人地唔搭，下次cut鬼晒D 機場巴士話人地唔搭飛 ...
B8一開頭開線咪得星期六日最繁忙嗰啲時間
你攞B8黎撻我反而證明我最初嘅倡議 (開關初期只於星期六日最繁忙時段試辦少量去遠啲嘅班次) 係make sense
violet 發表於 2025-8-23 12:16
如果唔係$2同學生，或者住屯門天水圍，冇乜誘因咁轉喎，又唔係平，又唔係快，保鐵人士就直頭火車去落馬洲 ...
鐵出入元朗一定快過巴士，北上嗰程轉乘距離又短好多
而兩程加埋又點都平過全鐵10-15蚊
天空之神 發表於 2025-8-22 00:25
高鐵來往深圳西九龍 - 深圳福田應該加班同加自由席先
而家已經變相自由席
班次問題就無辦法，MTR自己一架動感搵位攝只係做到每個鐘開車，但又要避CR廣州啲車
CR廣州排圖又唔會就你深港需求，只會為佢地自己車務調動方便同加多啲直達提下速寫KPI
Ricky403 發表於 2025-8-23 14:17
而家已經變相自由席
班次問題就無辦法，MTR自己一架動感搵位攝只係做到每個鐘開車，但又要避CR廣州啲車
C ...
咁唯有啤 16 卡車 去做
當日啤8 卡 9 組點夠用
本帖最後由 violet 於 2025-8-23 16:22 編輯
Ricky403 發表於 2025-8-23 14:11
鐵出入元朗一定快過巴士，北上嗰程轉乘距離又短好多
而兩程加埋又點都平過全鐵10-15蚊 ...
鐵出入元朗一定快過巴士
你肯定？剩係東九已經係268C快過鐵，如果黃大仙就更加就算將軍澳唔可以一程過，我上次星期六喺梁潔華小學搭290+268C，車接車，55分鐘已經落車
dennis28a 發表於 2025-8-23 07:16
本身 B8 真係唔打算行到咁遠，而係大埔墟站止步，
但有鑑於 B7（粉嶺）B8（大埔）班市區客最終都係倒返落 ...
好老實B8唔入市中心因為俾跑狗做個人又覺得唔係好合理，或者咁講，依啲接駁口岸至鄰近地區嘅線理論上係應該搵B線做，出市區搵跑狗做反而講得過因為係出市區，算係長途運輸嚟。我希望佢到時新皇崗可以分返開啲角色，搵晒專營巴士都唔係問題，本身跑狗係跨境運輸係另一個範疇，做埋邊境接駁生意係同B線系統Overlap咗
violet 發表於 2025-8-23 16:21
你肯定？剩係東九已經係268C快過鐵，如果黃大仙就更加就算將軍澳唔可以一程過，我上次星期六喺梁潔華小學 ...
講話「剩係東九」，不如話「得東九」
新東雖然巴士都可以快過鐵，但人在新東有B7/B8就極少人仲會兜過元朗北上
dennis28a 發表於 2025-8-23 07:16
本身 B8 真係唔打算行到咁遠，而係大埔墟站止步，
但有鑑於 B7（粉嶺）B8（大埔）班市區客最終都係倒返落 ...
跑狗一路做緊，除非將來新關口真係爆廠
而跑狗食唔晒
否則批B車完全無道理
所以我認為如果批
出去青衣已經係極限
本帖最後由 Toz 於 2025-8-23 21:07 編輯
dennis28a 發表於 2025-8-23 07:16
本身 B8 真係唔打算行到咁遠，而係大埔墟站止步，
但有鑑於 B7（粉嶺）B8（大埔）班市區客最終都係倒返落 ...
單靠跑狗做唔掂既原因就係客流太過集中係六日同假期
現階段跑狗要做新皇崗班客肯定要再買好多車先掂，但買一部車一個星期只做到兩日，加埋每年得果十幾日公眾假期，點回本？假日要求大量司機，平日又無乜需求，都唔係好事黎
唔好講之後，宜家北上人流咁爆，跑狗假日加左幾多班？深圳灣跑狗增長快還是B線班次增長快？
兩巴假日可以額外出既車點都多過跑狗好多，平日佢地都要做二百萬人次，B 線客量變化佢地有能力吸收，無乜額外成本
除非放多Ｄ居民線比跑狗平日做，咁跑狗先容易計掂數，但兩巴得唔得先？
但如果兩巴肯放多Ｄ跑狗平時做居民線，換取跑狗比兩巴B 線出市區，咁咪皆大歡喜
宜家都係各自有客路，只係錯位競爭，無需要你死我活架
（另一個做法係兩巴將巴士同司機一齊租比跑狗做口岸，好似以前鐵巴咁）
我唔反對運吉分餅仔，但係佢地都要睇住營運效率同乘客需要