平日B9經常遇上公路塞車機會增加，絕對唔吸引，又增加道路負荷，完全唔合符經濟效益
加線應該都係加皇崗
錦上路站
荔枝角道 -> 欽州街
青衣 -> 葵芳
彩虹道
順秀 -> 寶林
976生仔，北角 -> 柴灣
現有口岸要執都係 B9 落松園下，讓條坑出嚟 B8 分拆
XB2做常規
hk20020062 發表於 2025-8-15 13:54
加線應該都係加皇崗
錦上路站
荔枝角道 -> 欽州街
B線本身就係要直達口岸，松嶺下喺現有機制上唔係「直達口岸」，所以B9唔可能搬出去。
TA7343@N241 發表於 2025-8-14 10:42
B線好似有不成文規定係唔出得市區，而青衣其實算係市區範圍。
拆做八鄉路起載可能可行少少。
B綫唔出得市區根本就唔合理。A車去澳門咪又係咁照出市區。
B3應該拆兩條分支
深圳灣 <->屯公三站 <-> 屯轉 <-> 青衣機鐵站
深圳灣 <-> 屯公三站 <-> 屯轉 <-> 荃灣西西鐵站 <-> 荃灣地鐵站
一次過做晒
[*]屯門<->青衣特快
[*]屯門<->荃灣西特快
[*]深圳灣 <-> 屯轉
[*]深圳灣 <-> 青衣/換乘東涌綫
[*]深圳灣 <-> 荃灣西/換乘西鐵綫
[*]深圳灣 <-> 荃灣/換乘荃灣綫
sam121sam 發表於 2025-8-16 22:43
B綫唔出得市區根本就唔合理。A車去澳門咪又係咁照出市區。
首先請先了解一下A車的歷史...
GD1570 發表於 2025-8-15 11:07
當運輸署寧願開條香園圍直達元朗及屯門嘅B9，都唔將條B9改為經大欖進出葵青或荃灣時，
其實都已大概知道運 ...
地區交通經常出現貧者愈貧，富者越富
本帖最後由 kingprowm 於 2025-8-16 23:33 編輯
sam121sam 發表於 2025-8-16 22:43
B綫唔出得市區根本就唔合理。A車去澳門咪又係咁照出市區。
根本現在每一區跨境需求都大，已經有每個主要住宅區都要有最少一條 B 線才合理
情況去到等於每區都要有油尖旺，東九龍，過海線一樣需要，甚至好似紅館/啟德主場館有齊去各區既 R 線/SP 線一樣
sam121sam 發表於 2025-8-16 22:43
B綫唔出得市區根本就唔合理。A車去澳門咪又係咁照出市區。
只係去機場順路做埋
加上機場又有大量站坑站位
深圳灣/落馬洲/香園圍地方唔大
坑位又唔多
度度都話要塞條直達線入去
邊度塞到咁多線入去？
而家新界口岸路線咁受歡迎咁多人搭
如果出面每區都要求開直達新線入去嘅話
啲巿區路線要削幾多車同車長同班次先至可以做到呢批過境客？
所以口岸路線只服務新界區內不無道理
因為近口岸及回車快
車隊資源亦唔會用太多
kingprowm 發表於 2025-8-16 23:31
根本現在每一區跨境需求都大，已經有每個主要住宅區都要有最少一條 B 線才合理
情況去到等於每區都要有油 ...
開囉
而家啲口岸路線咁受歡迎
到時全港路線全部削一半班次去服務呢批過境客
到時你唔好牙痛咁聲
新界啲口岸路線只服務新界就近地區就因為回車快
用車資源唔多