近鐵仲有直通Osaka Metro中央線既第三軌供電路線——けいはんな線（京阪奈線）。喺萬博會期既上下晝繁忙時段，中央線有大量往返夢洲既班次都動用埋近鐵既車款行走。
喺中央線九条站影下（呢班只喺中央線路段行走既近鐵7000系）
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貼有伊勢志摩旅遊宣傳塗裝既7020系
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Osaka Metro 400系，車頭貼有慶祝夢洲站開幕既head mark
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來往夢洲站極頻密既班次有賴沿線唔同車站既折返設施
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学研奈良登美ヶ丘呢個站名喺400系咁細個方向幕入面逼到密密麻麻
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為左萬博而增購既30000A系宜家逐漸轉到Osaka Metro谷町線行走，取代嗰度既22系舊車
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南海電車：
去到今宮戎站影下相。
西邊兩條係南海本線路軌，因為佢無設置月台而直接通過今宮戎站同埋萩ノ茶屋站，所以佢既「站站停」種別字眼就用到可以容許飛站既「普通」（8300系）
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呢列車身有台灣桃園捷運廣告
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高野線既班次就行靠東既兩條路軌，而真正站站停既班次字眼就用「各停」（喺1962-69年登場既6000系）
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隨住泉北高速鐵道合併入南海變成泉北線，以前隸屬泉北既車款都換塗裝刷新形象，主要從呢款5000系開始（圖中係泉北年代末期既新塗裝）
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2000系。宜家佢仍有行走高野線山岳路段（橋本〜極楽橋）來往なんば（難波）既「大運轉」班次，用上17 m車體及牽引力大既2000系去對應急彎兼高斜度路段
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泉北晚年引入既9300系，整體設計基於南海8300系而製造
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50000系特急「ラピート（rapi:t）」，換上淺藍、湖水綠、紫色主調既大阪萬博塗裝
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6200系
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3000系，佢喺2012年讓渡自泉北。當年佢係以南海6200系為基礎而製造
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待續