s3n370 發表於 2025-10-12 03:27
290系正價根本就係跟荃葵觀塘線再貴一格，邊係贏在平？
只係開線俾過優惠價。
佢係咪贏在平係一回事
支標咁多個criteria，佢贏城巴既criteria可能係轉乘
但如果佢一開始擺"未來我會收$16"落張標度，又可能會贏轉乘但價錢輸返轉頭
所以先話招標線個價錢可能有一定程度既保護傘
290E有無被觀塘道拉慢係一回事
但本身定位係一條特快線，特別係第一代康城直出既版本，宣傳既時候都係賣快
而事實上過程係無加價
另外再重申，JX版友點諗我唔知，但我係唔反對轉特快加價
上面討論既幾個方案，包括290逆走將南上公路，我既立場係加多兩三蚊都唔太影響吸引力
只係指出中間可能出現既阻力
castanopsis 發表於 2025-10-11 19:51
佢係咪贏在平係一回事
支標咁多個criteria，佢贏城巴既criteria可能係轉乘
但如果佢一開始擺"未來我會收$ ...
你自己响#336都識得講
“道路網唔同咗，或者區內其他因素變咗，都係可以衍生咗啲藍海出來”
今日莫講話道路網有新嘅變化，連290系服務範圍都比中標版本擴闊佐唔少
同96 vs 快版96爭好遠下話？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-12 05:06 編輯
KE7066 發表於 2025-10-12 03:10
邊間做邊條做後話啦
要 FF 用條做坑寶嘅 98X 唯一諗到理由係兩巴政治因素，掙玩具結果最後無人有得做，而 ...
我意思係將工逆向通勤只得直達直去唔使轉車先值得做
唔係夾硬幫所謂98X去砌理由
所謂98X嘅嘢基本上98E已經差唔多做曬
唔係將98C個餅切完1/2再切1/2再切1/2，剩低1/8然後話又快又仲有得做又話有所謂逆向
呢個玩法如果套用落全香港應該可以玩夠100條線落西九龍，仲未計樓下冇鐵但相若人口嘅應該要再拆細啲
跳出框框講，咁迷信大循環嘅話，其實795X同795比所謂98X更適合
淨係幾乎等於兩次逆走變大循環已經慳唔少時間，仲可以借勢唔做蘇屋，入到將軍澳亦冇N條分支互相𠝹客
s3n370 發表於 2025-10-12 03:27
290系正價根本就係跟荃葵觀塘線再貴一格，邊係贏在平？
只係開線俾過優惠價。
795/298X之前，795P/298C/98E行將隧都已經加定價，所以290E行將藍/新路/新隧道同收貴係冇直接關係
795P/298C/98E可以收貴啲因為巴士公司近年醒覺分支可以唔跟原生線收費，特別係入埋康城將工路途遙遠嗰堆新線
至於290E亦只係跟返290X/290B水平
而290X/290B冇特別加價別係當年太早未識分支可以收貴，其實等同早期嗰堆康城/將工長途線98S/98D特/796P/796X等分支又好拉長又好冇特別收貴一樣
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 04:35
我意思係將工逆向通勤只得直達直去唔使轉車先值得做
唔係夾硬幫所謂98X去砌理由
所謂98X嘅嘢基本上98E已 ...
咁我係 refine 少少個觀點係大循環個論據底下用 98X 去做將工係極奇怪 ;P
而 795X 有其他位比 298X 更值大循環係可以另討論
castanopsis 發表於 2025-10-12 03:42
咁本身樓主開個post出來
都係想講 康城、坑口西九
我諗完一輪，始終覺得區內比較有機會 新增收入>新增支出 ...
咁我講咗咁耐其實都係想知兩件事姐
1. 298X 「一轉」夾埋 137 分鐘問題係邊？
要加唔見得要全日雙向，亦路途遠遠
呢個年頭一條線服務時間個 spectrum 咁闊，實質係咪會有需要解決呢個問題？
而巴士公司 criteria 就係要做康城，咁 98X 一轉快又有咩用？
2. #230 所講巴士公司動作到底係指啲咩？唔係 298X 開線唔係 298X 加時，咁係咩呢？
本帖最後由 s3n370 於 2025-10-11 21:57 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-11 20:58
795/298X之前，795P/298C/98E行將隧都已經加定價，所以290E行將藍/新路/新隧道同收貴係冇直接關係
795P/2 ...
有史以來嘅標，不知幾多衍生嘅路線係貴過主線，
堆E線已經大把例子、793減慢無收平到、啟德堆短途線仲貴過主線等等等等
唯一收得貴而觸礁嘅只有96特快版。仲要官方無任何說話，只係有人爆料。
看似合理就疑點利益歸爆料人士。
就算真有其事真係應用呢個原則，整條彩明開，
跟290A停完寶達後下站葵芳就未必收得貴啫。
經得中九龍幹線幾大成數係做埋康城，咁都入到招標數？
kay兄/姐响#278同#280講佐個重點，就係咁多條290系都有中途客幫補，
290系全部做緊水幾兩水客，呢點亦有官方數字佐證。
搵車專做一水客，收唔得番水幾兩水錢的話，點解唔用同一架車做多幾個客？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-10-12 04:58
795/298X之前，795P/298C/98E行將隧都已經加定價，所以290E行將藍/新路/新隧道同收貴係冇直接關係
795P/2 ...
呢個講法都係講唔通
開分支加價呢個玩法，已經好耐歷史
無考究過幾時開始咁玩
但至少286C喺2014年已經收緊青沙特快價
聯營線101X開既時候都加咗價
290B/X/E都係好後期先出現
你話"290X/290B冇特別加價別係當年太早未識分支可以收貴"，明顯唔成立
290E開線，係同298C/X/790/795同期
但後面呢堆線，都各自對比98S/796P之類加咗價
我地大家都無內幕料，但比較大可能既有兩個因素
一係就係 將軍澳<>荃葵 本身招標出來就係做呢個價，分支加價運輸署唔收貨
一係就係九巴自己想避免之後重組出現價錢問題
castanopsis 發表於 2025-10-11 22:02
呢個講法都係講唔通
開分支加價呢個玩法，已經好耐歷史
無考究過幾時開始咁玩
你提嘅例子入面，790貴過招標嘅796X，本身已經打倒佐佐運輸署唔制呢點。
況且96快版有官方說法嗎？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-10-12 06:32 編輯
castanopsis 發表於 2025-10-12 06:02
呢個講法都係講唔通
開分支加價呢個玩法，已經好耐歷史
無考究過幾時開始咁玩
請睇清楚我講嘅嘢再講
286C借青沙做特快
101X借X，仲要行機隧中九廊老告唔停紅隧嘅真X
真特快好假特快好嘅特快分支加價
同我講緊康城早期一貫處理方法係兩樣嘢嚟
290X就真係除咗個X之外，290B連X都冇，冇特別行快速公路比原線係行快咗
290B同290X係真係區內同等速度水平分支，唔係特快分支，唔好夾硬撈埋一齊比較
至於點解290E冇因新線（唔係因為新路）可以加價
就另一個問題