miklcct 發表於 2025-11-12 20:00
咁路線圖有 code 總好過喺幾百個站之中搵架車個 via station
結果咪又係去返打開地圖搵車站
一個pattern一個code結果就係一大堆線，加咁多code上去，Clapham Junction都幾壯觀
1181174166 發表於 2025-11-12 22:05
結果咪又係去返打開地圖搵車站
一個pattern一個code結果就係一大堆線，加咁多code上去，Clapham Junctio ...
咁就講下而家有幾多個 code 啦，Class 455 嘅車頭重有顯示呢啲 code 嘅
10: Waterloo - Woking (slow)
13: Waterloo - Hounslow - Staines - Weybridge
16: Waterloo - Epsom - Guildford
17: Waterloo - Epsom - Dorking
18: Waterloo - Chessington South
21: Waterloo - Kingston - Richmond - Waterloo (clockwise)
24: Waterloo - Kingston - Strawberry Hill
30: Waterloo - Hampton Court
32: Waterloo - Richmond - Kingston - Waterloo (anticlockwise)
38: Waterloo - Reading
42: Waterloo - Cobham - Guildford
47: Waterloo - Richmond - Shepperton
58: Waterloo - Windsor & Eton Riverside
87: Waterloo - Hounslow - Richmond - Waterloo (anti-clockwise)
89: Waterloo - Richmond - Hounslow - Waterloo (clockwise)
99: Waterloo - Hounslow - Woking
尤其係啲循環線，而家講邊度 via 邊度都唔清唔楚，有時直情架列車同月台同app出嘅嘢，三者完全唔同，更甚嘅係，我甚至見過有啲新車喺離開 Waterloo 方向報 This train is for London Waterloo ，完全搞到我一頭霧水。
有晒呢啲 code 嘅話，就可以好似畫電車路線圖咁畫晒出來，照住來搭。
miklcct 發表於 2025-11-13 01:48
咁就講下而家有幾多個 code 啦，Class 455 嘅車頭重有顯示呢啲 code 嘅
10: Waterloo - Woking (slow)
13 ...
畫晒出嚟咪就係Clapham Junction夠晒壯觀
有一樣係有無code你都係要後面嘅description，就拎廣播為例This is 32 Service (for Waterloo)你聽完都係一頭霧水
本帖最後由 leochill 於 2025-11-13 16:20 編輯
miklcct 發表於 2025-11-13 01:48
咁就講下而家有幾多個 code 啦，Class 455 嘅車頭重有顯示呢啲 code 嘅
10: Waterloo - Woking (slow)
13 ...
多謝你呢篇同之前詳細嘅介紹!
我GOOGLE 都只係搵到呢幅圖有人嘗試將WATERLOO 開出嘅西南網絡續條畫出來, 單係呢部份嘅複雜程度都等如我呢度半個北威州了, 敬佩敬佩!
但我想講嘅係, 正正係因為個網絡好複雜, 同埋更複雜嘅線路服務組合, 所以先至需要更清晰嘅面向公眾嘅溝通方式, 範疇包括:
1. 有板友講到線路服務組合, 務求減少要喺路線圖上要畫出來嘅線路, 例如:
1.1 某啲站可能減少啲不同嘅直達路線, 但其他班次密啲;
1.2. 某啲站本來只係繁時有一兩班車停靠, 變成個個鐘都有車停, 等等
2. 配置路線號碼, 方便稱呼各路線:2.1 以倫敦為例, 可以倫敦各總站用一個英文字母開頭, 再加上兩位數表示各路線;
2.2 去到曼城等北部地區只要同倫敦開出嘅路線唔重疊, 可以重複使用有關號碼.
miklcct 發表於 2025-11-13 01:48
咁就講下而家有幾多個 code 啦，Class 455 嘅車頭重有顯示呢啲 code 嘅
10: Waterloo - Woking (slow)
13 ...
你以為係bus spider map咁樣咩
show晒service pattern唔一定對accessibility同discoverability有幫助
leochill 發表於 2025-11-13 15:20
多謝你呢篇同之前詳細嘅介紹!
我GOOGLE 都只係搵到呢幅圖有人嘗試將WATERLOO 開出嘅西南網絡續條畫出來 ...
多少似NYC個隻玩法，係Overground renaming個陣唔同人都有提過點解唔學其他國家加路線編號
https://www.projectmapping.co.uk ... on%20TfL%20lines%20(NY%20style)%20Sean%20Sitota%20uthedogpill.png
1181174166 發表於 2025-11-13 07:57
畫晒出嚟咪就係Clapham Junction夠晒壯觀
有一樣係有無code你都係要後面嘅description，就拎廣播為例This...
佢個倡議係近似日本鐵路個種表達方式
但係日本個隻玩法多數係用緩急方式，例如各停／快速等等
雖然英國鐵路都有類似玩法，但係車程資訊上面唔一定有緩急方式顯示
再加上複雜嘅stopping pattern，我覺得玩到咁個路線圖一定會overloaded
本帖最後由 s3n370 於 2025-11-13 08:47 編輯
leochill 發表於 2025-11-13 07:20
多謝你呢篇同之前詳細嘅介紹!
我GOOGLE 都只係搵到呢幅圖有人嘗試將WATERLOO 開出嘅西南網絡續條畫出來 ...
英國早年嘅鐵路係真正全面競爭，相交嘅路線幾乎考慮轉乘。
慢慢去到併購/不同公司合作先至開始有共用車站/總站。
倫敦鐵路網咁縱橫交錯，大把相交嘅鐵路線係完全無車站架。
倫敦運輸局响2018年，曾經出過文件，
有意將南及東南倫敦嘅國鐵服務收歸旗下，並做一大堆signal improvement, track remodelling甚至新轉車站，
咁就可以簡化南邊嘅網絡。
樓上提嘅Southwestern，就透過興建Crossrail 2，
再將部分市內/邊緣列車改行Crossrail 2，變成另一條Elizabeth Line。
當然兩者嘅最終目的係藉提升鐵路運力，咁就可以增加發展密度。
不過以上兩者都再無聲氣住。
某D路線嘅轉車難其實係仲要咁多直達車嘅原因之一。
舉個例，Southern有條線，由南邊嘅East Croydon，
經Clapham Junction及路過Willesden Junction（但不能停站），
最終上到西北面嘅Watford Junction。全日一個鐘一班。（Watford Junction - Willesden Junction之間只停主要車站，
此外頭尾車繁時及星期日嘅stopping pattern異常唔詳細講）
心水清嘅朋友會留意到，上截Watford Junction - Willesden Junction之間，
有Lioness Line及短棍Bakerloo Line、
Willesden Junction - Clapham Junction之間有Mildmay Line，
Clapham Junction至East Croydon之間有海量Southern列車，快慢任揀。
以上三段最少都有15分鐘一班車。
即使有算係密轉密嘅組合，眼見唔少人包括小弟會專登等呢班車。
繁忙時間直頭頂閘，仲多人過同向嘅Mildmay Line。
我估計係因為Willesden Junction條轉車通道都幾長，
去到“全歐洲最繁忙嘅轉乘站”Clapham Junction，
係由最北行到最南嘅月台。
試過真係就唔到咁轉，行對小弟完全唔係問題而係整體感覺差。
俾多三幾鎊經番zone 1係貴係兜遠佐，但一定快番D。
而响樓上提嘅計劃入面，呢條線都係被收歸倫敦之列，
而佢不但唔會被吞併反而係會加班做大。
eternalflame 發表於 2025-11-13 16:08
佢個倡議係近似日本鐵路個種表達方式
但係日本個隻玩法多數係用緩急方式，例如各停／快速等等
雖然英國鐵 ...
以佢列出Waterloo順/逆時針都要跟code咁拆，我理解佢係乜都例晒出嚟，的確會overload我先提Clapham Junction
特別pattern嗰啲拎返佢多年前嘅彩色LED/LCD方向幕出嚟，好似大井町線啲各停咁
再唔係框住就算
s3n370 發表於 2025-11-13 16:43
英國早年嘅鐵路係真正全面競爭，相交嘅路線幾乎考慮轉乘。
慢慢去到併購/不同公司合作先至開始有共用車站/ ...
呢度有少少歷史講返devolution of London inner suburban service
https://www.londonreconnections.com/2023/overground-lines-colours-unbound-how-soon-is-now/
純粹官方報告就有兩份
[*]Rail devolution business case narrative (TfL, Oct 2016)
[*]Strategic Case for Metroisation in south and south east London (TfL, Mar 2019)
大致方向係將Southeastern, Southern, Southwestern同Great Northern大部份市郊服務撥俾TfL
並且同Network Rail合作提升訊號系統、車站設施、增設轉車站去改善Kent/Surrey方向服務
計劃中嘅West London Orbital亦會係Overground旗下路線
現時呼聲較高嘅係Great Northern inner service，亦即係同地鐵有著千絲萬縷關係嘅Northern City Line
因應現屆政府提出新市鎮計劃，其中一個大倫敦內選址就係該路線途經嘅Crews Hill
將鐵路撥歸TfL相信會帶黎協同效應
現屆政府亦已經將Railway Act提呈國會，暫未知所有franchise國有化後
會否將倫敦近郊服務撥歸TfL管理營運
至於Crossrail 2，假設Southwestern inner俾左TfL的話，重開諮詢時西南面個堆服務未必會跟之前咁樣重組