大西北巴膠 發表於 2025-11-11 13:39
其實對於市中心人嚟講停咗市中心可以慳十分鐘車程，呢個時間足以由屯門市中心到深井 ...
我咁樣睇, 55停埋屯發路的話, 車程會慢左.
市中心人有55出東九係快左, 但屯發路本身有58M 68A 63X 260X 960密密來, 屯門人習慣見車就上去到屯轉再轉車, 唔會理55.
55停屯發路唔會夠九巴打, 停咗令屯門北車程冇咁爽, 就唔應該再諗.
EX-TL 發表於 2025-11-13 10:47
我咁樣睇, 55停埋屯發路的話, 車程會慢左.
市中心人有55出東九係快左, 但屯發路本身有58M 68A 63X 260X...
十分同意，入屯發路會令車程變慢
再幫你加多個point:
屯赤/30橋嗰邊倒塞嘅時候，入屯發路係可以塞到飛起。
唔停屯市有助穩定車程，甚至快過停站5-10分鐘。
相信呢個都係點解最終唔落實停屯市嘅原因，因為驚繁忙時間兜耐咗+車程變得唔穩定，繼而倒走咗班客
TN1073 發表於 2025-11-13 10:57
十分同意，入屯發路會令車程變慢
再幫你加多個point:
如果咁嘅話不如非繁忙時間先至停？但有時出面塞車E36入屯發又點計？
大西北巴膠 發表於 2025-11-13 11:10
如果咁嘅話不如非繁忙時間先至停？但有時出面塞車E36入屯發又點計？
直行屯公可以攞快線避塞 (我有日搭950出港島都係咁樣行)。上屯赤就係另一回事
大西北巴膠 發表於 2025-11-13 11:10
如果咁嘅話不如非繁忙時間先至停？但有時出面塞車E36入屯發又點計？
我就唔知幾時先唔塞車, 有次搭68A朗屏邨出屯市, 星期六中午時份都頂住, 當時推住輪椅要停正站位先落得, 阻住成車人幾唔好意思.
同埋, 都係嗰句, 屯發路九巴密密嚟, 55開20分鐘一班係密咗, 但普遍要去東九, 直車係屯市總站搭開, 屯發路係貪密轉車, 唔睇好55停屯市會帶來顯著客源, 但會拖慢屯北車程係必然.
EX-TL 發表於 2025-11-13 11:23
我就唔知幾時先唔塞車, 有次搭68A朗屏邨出屯市, 星期六中午時份都頂住, 當時推住輪椅要停正站位先落得,...
但係如果非繁忙時間都冇得入市中心，會唔會倒返轉就係唔夠乘客去做全日？因為全日嘅話其實紅橋嘅乘客會唔會因為停多兩個站用多兩分鐘去選擇坐九巴？反而有機會可以吸到置樂或者安定嘅乘客唔需要轉車
大西北巴膠 發表於 2025-11-13 12:16
但係如果非繁忙時間都冇得入市中心，會唔會倒返轉就係唔夠乘客去做全日？因為全日嘅話其實紅橋嘅乘客會唔 ...
其實入去停屯市華都係利多於弊，多左客可以加時對屯北都有著數，而且置樂根本冇合理出觀塘的 option，行去屯官坐 67MX 轉車又唔密又要行，樓下 52X 61M 去屯轉就慢到離譜。華都上 55 出九龍東係一個好選擇。
2076 發表於 2025-11-13 12:20
其實入去停屯市華都係利多於弊，多左客可以加時對屯北都有著數，而且置樂根本冇合理出觀塘的 option，行 ...
停屯市華都係唔係利多於弊，就要諗下「停站吸引到嘅客源，令服務可以提升去到邊個水平」同埋「停站令行車時間不穩定性多咗幾多」
對於屯市客嚟講，55多停一個站就等於多一個選擇。有得停埋就梗係最好啦，但係最終多咗幾多人會走去搭就係一個謎 (依家幫襯258P 267X直達屯官中嘅人有幾多會轉軚幫襯55呢?)
但係對於屯門北班客嚟講，依家55嘅走線其中一個優勢就係保證車程穩定。因為30橋倒塞嘅時間係好隨機 (兩繁以外都有機會)，加上城巴本身都冇月票，加停屯市華都會容易趕走唔少客，而且自己又做唔返。
(以紅橋為例，拎住九巴月票去屯轉唔搭紅橋嗰堆車都可以行過去景峰搭67系，還掂都係自己人。但係直車去九龍東唔搭55就係行去景峰搭對家嘅62X/258P。欣田嗰邊更加可以行去隔離西鐵站搭鐵)
如果因為加停一兩個站，而得失咗條線開辦本意嘅服務客群(屯門北來往九龍東)，咁我寧願佢唔停好過
其實一至五去唔到觀塘道，而星期六至日有冇咁多需求要來往屯市及觀塘道都唔似係咪267X，258P客轉唔轉搭55咁簡單。。。。。。
TN1073 發表於 2025-11-13 13:03
停屯市華都係唔係利多於弊，就要諗下「停站吸引到嘅客源，令服務可以提升去到邊個水平」同埋「停站令行車 ...
55加停市中心就一定慢左。
但你講到屯門北班客流失番去鐵/62X/258P就係言重啦，畢竟55係直達九商。
華都去九東，55競爭力點都大過九巴轉車。轉車站話就話多車，但永遠聯合到站，根本無想像中咁密。
對屎水黎講，只要55有一班入到市中心就係bonus。怕朝早塞車咪非繁先入。但依家一班55都入唔到，原因都幾明顯。