另一個例子係已經存在好多年既 82K
其實有冇必要咁多年嚟都 30-35 分鐘一班呢
而家直頭見 40 分一班都有
唔否認條線係少客
但係咪真係要慳車慳到呢個地步？
睇過 fb 某討論區一路有人記錄九巴 80 客量數據
條 80 明顯班班車都食咗唔少 82K 服務範圍既客
昨晚見3B真係可以去到54分鐘一班車
可見收車情況幾嚴重
除非班客仔會睇ETA，否則只會死等
M722 發表於 2025-11-21 10:06
其實好容易殺5A，睇下九巴肯唔肯增加替補路線分段收費
往尖沙咀碼頭方向：
5A其中一個功能係擺地盤。啟德本身有城巴，取消5A有位俾城巴擴大服務網絡，分分鐘會影響其他經啟德嘅線
DIH 發表於 2025-11-21 09:21
市區線減到>30分鐘重有無存在價值？大把替代品，不如直接cut，有特定需要就轉繁時或者重組。
唔好話市區喇 ...
埔公4寶又唔係無客嘅，只係九巴hea做。睇繁時就知唔係出唔到客，仲要有間中大係隔離。但4條線經常性前後腳到，九巴又唔宣傳行中大行去埔公其實好方便。
其實好多線唔係無客，只係九巴越嚟越hea 做，又去到雞先定蛋先問題。究竟無客先cut到30定cut到30所以無客？咁當然多客唔一完賺，可能啲多客線本身就蝕好甘，所以無心做。
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-23 00:58
呢樣官員把關應該做咗，咪就係啱數咪批
同埋咩數據都係反對
咁其實成份RPP都可以唔使傾
官員把關就做到
議員可以質疑數據嘅真實性
好似當年20A咁
一係同議員一齊落去數一次
henryfung1515 發表於 2025-11-24 13:40
埔公4寶又唔係無客嘅，只係九巴hea做。睇繁時就知唔係出唔到客，仲要有間中大係隔離。但4條線經常性前後 ...
鄉郊係蝕錢重災區
如果唔係2013年都唔駛接近條條都有野改
即係好似76K
鄉郊段CUT唔到
咪CUT走華明-上水
77K都要由祥華搬去上水
73 73A就大斬北區段
exitd1 發表於 2025-11-23 10:07
如果倫敦預咗巴士係做流水
咁密密設站就好合理
但香港如果係長途線
某程度上東區係地理優勢
基本上得一條流水主要道路
冇乜內街
集中谷曬所有乘客係同一條路
咁班次咪容易做得密
唔似九龍超多內街
kay 發表於 2025-11-23 15:44
咁當初咁多人爭取ETA都係唔想盲等
不過依家D人都TRAIN慣晒
通常臨開車/有車到先有人一齊等
係唔想盲等
但唔代表有人想睇住個時間咁等
只係轉換咗個地方等車
最多等嘅時候可以做下其他嘢
唔係唔使等
如果本身有車就唔做其他嘢
為咗等而做其他嘢
其實都係等緊
henryfung1515 發表於 2025-11-24 13:40
埔公4寶又唔係無客嘅，只係九巴hea做。睇繁時就知唔係出唔到客，仲要有間中大係隔離。但4條線經常性前後 ...
中大本部其實都係繁時先多客
加埋埔公對外線唔多，而要轉車嘅話好多時都唔及條東鐵快
反而好似43P咁直達大學站就都養到一批客出黎
henryfung1515 發表於 2025-11-24 13:40
埔公4寶又唔係無客嘅，只係九巴hea做。睇繁時就知唔係出唔到客，仲要有間中大係隔離。但4條線經常性前後 ...
對厹來講 30分鐘一班比20分鐘可能小左10-15% 客，但車可以用小最小30%左右，繁時爆未開多一兩班車，緊係hea做