本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2025-11-23 00:40 編輯
KE7066 發表於 2025-11-23 00:17
呢個年頭觀察計
巴士公司係傾向高載化用最少 manpower 做最多嘅事
轉單層慳到未必好多但載客量又插水
而家減成本嘅手段係係直情唔怕倒客走
無論倒客走係倒向自家網絡其他路線定直情倒向係其他交通工具例如地鐵小巴
又拎7為例，而家日間25/1，合併後單層初期
甜頭15/1，長遠20/1，載唔曬由佢流向新界車或地鐵已經功德完滿
有部份線真係中午或返放學特別滿由分流唔走冇其他方法去到最尾都搞唔掂咪相應時段密返一格
呢樣嘢唔應該太影響到呢個重組方向
流星☆雨 發表於 2025-11-21 12:38
不如檢討完條條一齊開 20 25 30 攬炒呢樣嘢，先再討論係咪有必要容許減到35-60內都可以唔使上區會/聖經
B ...
其實我覺得減班唔使上區議會呢樣嘢
本身就係一個漏洞
其實區議員可唔可以要求減班都要上區議會
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-23 00:32
而家減成本嘅手段係係直情唔怕倒客走
無論倒客走係倒向自家網絡其他路線定直情倒向係其他交通工具例如地鐵 ...
北行新界車81C又唔想做，270A/271又太大咬，搞唔掂
James116 發表於 2025-11-23 00:37
其實我覺得減班唔使上區議會呢樣嘢
本身就係一個漏洞
其實區議員可唔可以要求減班都要上區議會
其實冇話漏唔漏洞
問題係就算上到又有咩好傾？
除咗反對或者減佢嗰條唔好減我嗰條無完無了之外仲可以點？一定係得一個意見，等於巴士加價走去訪問市民（廢老除外）有咩感覺一樣
聖經都話有加有減點加點減可以討論
減班實在地有咩好討論？
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 01:19
公道啲講
而家香港巴士個難題係
鐵路覆蓋增加，但乘客基數冇大變，但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個 ...
但同時特別係市區線唔少隔條街就做咗個獨市位難以落刀。
市區一條線計30分鐘一班好似好荒謬，但其實唔少線有唔同程度嘅重疊，可能三五七條各自重疊咗五六七八成呢部分係港島區其實算係比九龍區少
港島區人口密集啲
主力都係嗰一兩條路
唔似九龍啲內街咁複雜
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-23 00:45
其實冇話漏唔漏洞
問題係就算上到又有咩好傾？
除咗反對或者減佢嗰條唔好減我嗰條無完無了之外仲可以點？ ...
起碼提供到幾點有幾多客嘅數據
區議員可以判斷啲數據係咪反映緊真實情況
James116 發表於 2025-11-23 00:48
起碼提供到幾點有幾多客嘅數據
區議員可以判斷啲數據係咪反映緊真實情況
呢樣官員把關應該做咗，咪就係啱數咪批
同埋咩數據都係反對
1181174166 發表於 2025-11-23 00:43
北行新界車81C又唔想做，270A/271又太大咬，搞唔掂
具體措施，例如雙分點分或更多類87C/青沙線等可以再諗
純粹提出方向
5a同24係九巴為插旗而不取消
要取消就晨早已經做咗
仲有6f可以當6c區間
唔明樓主點解對6c深仇大恨
ccchhhuuunnn 發表於 2025-11-22 21:34
倫敦啲tube station之間相隔嘅距離一般較香港市區港鐵遠 唔少tube line亦非常深入地底
由地面去到月台或轉 ...
如果倫敦預咗巴士係做流水
咁密密設站就好合理
但香港如果係長途線
咁樣設站法有排都未到總站
不如234X試下停晒彌敦道長沙灣道所有站
睇下下繁尖東返荃灣要幾耐（曲）
所以長途做埋短途
站位都係一個問題
流水始終有佢既價值
另外，東區流水啲站係咪零捨密啲
加埋地鐵起到倫敦咁既款
巴士流水真係完勝地鐵