kay 發表於 2025-12-17 12:19
本來ADL應該優勢最大
做左幾十年香港生意最了解香港需要
ADL就兩樣都畀唔到，係hk呢兩樣都好基本，所以都見到BYD都冇新order，ADL之後嗰7部唔退貨繼續留廠都已經好有誠意
Illo 發表於 2025-12-18 19:10
ADL就兩樣都畀唔到，係hk呢兩樣都好基本，所以都見到BYD都冇新order，ADL之後嗰7部唔退貨繼續留廠都已經 ...
ADL 畀到個客量, 但係個續航畀唔到
歐盟已取消2035一定要電動車既規定，唔知香港會唔會重投油車既懷抱呢？
nickk 發表於 2025-12-18 20:25
歐盟已取消2035一定要電動車既規定，唔知香港會唔會重投油車既懷抱呢？
唔會100%玩油車，因為電車係國策
tt777 發表於 2025-12-18 20:57
唔會100%玩油車，因為電車係國策
就算係電車係國策都要處理到誇省長途直通巴士用唔到電車問題先好全線電車.(因爲目前往返內地堆跑狗用任何再生能源全部都肥曬佬):lol
而加買電巴有幾多政府資助?
老冠crrc有冇資助?!
AtrHenu 發表於 2025-12-18 21:46
就算係電車係國策都要處理到誇省長途直通巴士用唔到電車問題先好全線電車.(因爲目前往返內地堆跑狗用任何 ...
國策之下各式重型大卡都做曬電車，響香港就不切實際…邊有咁多充電設施負荷得到？硬搞落去可能會出現多幾次九龍城/青衣大停電
本帖最後由 kei_hk 於 2025-12-19 10:24 編輯
AtrHenu 發表於 2025-12-18 21:46
就算係電車係國策都要處理到誇省長途直通巴士用唔到電車問題先好全線電車.(因爲目前往返內地堆跑狗用任何 ...
在國內﹐「增程車」都屬於新能源車的。
換句話說﹐市內就可以全電動﹐跨省市的長途就可選用增程車。
在香港的情況﹐想雙層純電動巴士有具效益的運作﹐先要電網配合(供電穩定可靠)﹐其次係可以隨時為巴士充電。
而且﹐充電操作﹐最好就係可以免人手操作 (即電容車按一個制升集電弓﹐又或者用無線充電)。
多年前已有巴士站有相關的測試﹐而且無線充電﹐除了在車站之外﹐仲可以在道路之上﹐只係唔知長期運作的成效係點。
如果成效好﹐又想用全電動車﹐其實好應該向這個方向發展。
kei_hk 發表於 2025-12-19 10:22
在國內﹐「增程車」都屬於新能源車的。
換句話說﹐市內就可以全電動﹐跨省市的長途就可選用增程車。
車頂裝正負極導體，叉電位跌支集電弓落架巴士度好過
唔係支pan 裝係巴士度，淨空問題掃爛唔知幾多支
D201 發表於 2025-12-19 10:39
車頂裝正負極導體，叉電位跌支集電弓落架巴士度好過
唔係支pan 裝係巴士度，淨空問題掃爛唔知幾多支
以上只係純粹講充電的方向性﹐唔係講緊硬件性問題。
講方便﹐最唔需要人手操作﹐當然係無線充電啦。:victory: