KE7066 發表於 2025-12-20 14:26
唔止減排，食油程度無記錯同 MMC 差唔多
出車率計架 TB5034 呢幾個月其實出得好足
食電就要差電 差電就要著引擎
串聯唔適合巴士依d用電大戶
並聯都要長行高速差電
唔係一味市區慢慢行
kay 發表於 2025-12-19 20:47
但事實混能都無得加單
做完份REPORT證明唔理想就釘左蓋
無得用豐田果隻混能都唔會有咩成效
但一用就要畀錢豐田
而且唔一定有錢就得
好似本田改左少少玩法都可以試下
講到底 巴士點都係並聯先岩用
串聯純粹浪費引擎輸出
即使用電車係趨勢, 甚至國策, 但國內都有公交營運商由電車換回油車, 電池續航力下降同埋夠期要換電的成本係一大問題
基本上依家買邊間廠的電車都係中伏, 問題只係伏喺邊度, 續航力/載客量/電池安全/摩打效能總有一範出問題.
KE7066 發表於 2025-12-20 14:22
Hybrid 本身有分好多種
E500H 唔掂唔可以話全部都唔掂
Hybrid被放棄主因係EU之前立咗個straight deadline，2035年禁止再出包括hybrid嘅入油車，歐洲車廠／零件公司多數選擇放棄呢個有大限嘅銷售，而直接研發EV
但最近2035呢個大限已鬆綁，可能令新一代diesel/hybrid研發帶來新希望
HV7025 發表於 2025-12-24 16:53
Hybrid被放棄主因係EU之前立咗個straight deadline，2035年禁止再出包括hybrid嘅入油車，歐洲車廠／零件 ...
對面岸馬交用新能源車都係增程式電動
香港面對嗰問題同馬交好似就係叉電嘅地方不足
而家用返Hybrid做大方向反而仲正路
Jamesho81 發表於 2025-12-24 20:47
對面岸馬交用新能源車都係增程式電動
香港面對嗰問題同馬交好似就係叉電嘅地方不足
而家用返Hybrid做大方 ...
Hybrid 同 增程車﹐技術上有唔同的。
Hybrid 係引擎及電力驅動車輛的﹐可以淨用電﹐亦可混合電+引擎。
而增程車﹐全靠電力驅動車輛﹐但同一時間部車會有引擎及發電機﹐在有需要時為車上電池充電。
技術上﹐你可以全靠部車自己發電﹐亦可直接充電唔靠車上發電機的。
其實﹐現時方向係應該用增程車﹐而唔係hybrid車。
gordon 發表於 2025-12-24 15:07
即使用電車係趨勢, 甚至國策, 但國內都有公交營運商由電車換回油車, 電池續航力下降同埋夠期要換電的成本係 ...
最近在東北個邊，和巴士司機傾計，他們在北方的，都覺得電動巴士好煩，一日要充電 3 次，每次 1 小時，
該 1 小時又不計薪金，對他們來說沒有任何好處。而現在東北再買，都可能只會買增程，甚至柴油車。
營運成本過高，南方的電 8 年壞，北方係 2 - 3 年就要換電。係北方私家車都冇乜綠牌的，綠牌的都是跑
網約，但都不是約純電，而是Hybrid，司機為省登記稅而買，實際係日日入油運作。
kei_hk 發表於 2025-12-24 21:34
Hybrid 同 增程車﹐技術上有唔同的。
Hybrid 係引擎及電力驅動車輛的﹐可以淨用電﹐亦可混合電+引擎。
嗰兩架E500 hybrid 只係靠摩打驅動
除咗電細啲，同你講既增程車無分別
國際標準計，一律都係hybrid
只係電大啲，可以插電差既叫plug-in hybrid
講返轉頭，香港實際用要長開冷氣，開門閂門又走冷氣
對hybrid 係一大挑戰