castanopsis 發表於 2026-1-2 08:39
我估連江小姐都會知
三隧分流之下，西隧會多咗車
但呢個唔係重點
個人認爲要應付田北辰個派既理論，可以在調高繁忙時段私家車過海隧道收費同時，調低非繁忙時段過海隧道收費
變成私家車車主唔係輸曬（不過要早D起身同埋夜D返屋企），旨在確保最多人通勤時間車流量降低
我F1版擺左個收費建議可以參考，簡單而言大幅提高繁忙時段收費同時，非繁忙時段收費降至零：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2254080-1-1.html
s3n370 發表於 2026-1-2 11:40
唔好聽係相關論點/目標有民粹主義傾向。
任何決定必然有代價，等於我提嘅連翔道快線變巴士專線及加隧道 ...
應該咁講
政府都定了調件事有成效
西隧出口都洗舊錢改擴闊
我再強調一次
政府角度已經無其他義務
從佢行為上公關上都睇到
其他人要點要盛唔關我事
我亦無否定過話一定唔做
但最起碼唔好連一D基本判斷能力都無
我唔似其他版友
我唔會包容
Quote我野亂up24
將來一定拉黑
我亦都好肯定會有人拉黑我
But i don't care
齊齊拉黑個版仲清靜
757 發表於 2026-1-2 12:45
個人認爲要應付田北辰個派既理論，可以在調高繁忙時段私家車過海隧道收費同時，調低非繁忙時段過海隧道收 ...
而家西隧咪非繁塞爆
仲減黎做咩？
斷哂新西去紅隧既路迫人用西隧
再加一炸巴士粵車
唔死就奇
Toz 發表於 2026-1-2 00:09
香港有差唔多六十萬部私家車
每日不到二千人次用泊車轉乘優惠，多？
泊車轉乘車位總共都只係得三千幾個，其實唔係好適合用全港六十萬部私家車去衡量使用狀況
正如假設一間餐廳有50個位，你都唔會用全港七百萬人口去衡量間餐廳多唔多人幫襯㗎嘛
分流後西隧收最貴,但反而吸引更多車使用 :lol
clivetock 發表於 2026-1-2 13:41
泊車轉乘車位總共都只係得三千幾個，其實唔係好適合用全港六十萬部私家車去衡量使用狀況
正如假設一間餐 ...
同意 個分母好有問題，拎全港私家車數目又好，拎鐵路尖峰時間乘客數量又好都唔恰當
2-3000個客，已經係廿幾架雙層巴士客量 以鄉郊嚟講唔係話好多但絕對一啲都唔少
數人頭就一定唔係majority（majority一定係全公共交通）
但一個早繁可能有幾十架巴士入錦上路站
P/R有幾百千零二千已經等同幾架十幾廿架巴士
已經佔有一定比例
TA7343@N241 發表於 2026-1-2 01:58
有架車都可能純粹係傍身，有時可以完全call唔到車截唔到的士，尤其繁忙時間為甚。
試過返工等巴士大甩班 ...
如果公共交通出事, 咁就應該係純ride
除非預知前面炒車，例如老龍happy Friday幾乎炒硬，差在幾早
但自己渣車可以運路行，搭公共交通反而可能焗住塞（除左紅van）
香港最好既park & ride，一係park 架車係屋企純ride，一係park架車係公司樓下ride兩步
或者，請個司機law ;P
頂多係出trip先會諗park & ride，但到時就係搭飛機或搭高鐵
本帖最後由 Toz 於 2026-1-2 21:09 編輯
clivetock 發表於 2026-1-2 13:41
泊車轉乘車位總共都只係得三千幾個，其實唔係好適合用全港六十萬部私家車去衡量使用狀況
正如假設一間餐 ...
就係需求不足先唔會有供應
比如錦上路周圍都係地，如果park & ride咁旺場，多起幾千個車位唔過份掛？平過起新路多多聲，點解廿年都無聲氣？
我都認同方向其實離唔開「巴士優先＋需求管理」。西隧入口做巴士專線／巴士優先燈位，至少可先救返960/968呢類長途線準點同班次；同時繁忙時間分段收費（動態隧道費或繁忙區收費）先可以壓低私家車需求，否則越分流只會越塞。建議政府先做試行＋嚴格執法，再視乎成效調整。
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-2 21:14 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-2 15:04
同意 個分母好有問題，拎全港私家車數目又好，拎鐵路尖峰時間乘客數量又好都唔恰當
2-3000個客，已經係 ...
就算係錦上路 park & ride，果幾百人次應該都唔係集中晒係早繁
早繁減到四百架車都偷笑
個停車場日頭不斷有車出入，係早繁多Ｄ