kbh 發表於 2026-1-4 09:19
新加坡公共交通水平同香港差不多
佢地不單有COE，亦有congestion charge
https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/its/intelligent_transport_systems_strategy_review_and_/erppc/index.html
運吉無明確BAN中環道路收費
但都係老問題
有錢佬對收費可以無感覺
但做生意個班就成本多左
比三隧分流更易殺錯人
不過運吉都做左期望管理
做左都係得1成效果
值唔值為呢個效果去做野先係問題
kay 發表於 2026-1-4 12:15
https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/its/intelligent_transport_systems_strategy_review_ ...
我覺得中環未到於要整電子路道收費
一係唔整，一係就新界入九龍就整
kay 發表於 2026-1-4 04:15
https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/its/intelligent_transport_systems_strategy_review_ ...
佢嘅講法係減少流量最少10%。
有幾點要留意：
1. 呢個數係下限，兼且未有考慮收費模式及水平。
2. 响流量未到飽和點，即係交通暢順時，對行車時間及速度幾乎無影響。
超過飽和點，開始慢車以至擠塞，對行車時間同速度嘅影響係幾何級數咁上。
倫敦响2023年指congestion charge減少18%車流，30%擠塞。（無記錯當年收£15）
要留意嘅係當年電動車係豁免收費嘅，是項豁免剛被撤銷。
https://tfl.gov.uk/info-for/media/press-releases/2023/february/congestion-charge-marks-20-years-of-keeping-london-moving-sustainably
3. 收費水平，新加坡視乎時間及位置，亦只係收幾坡元。
係香港收費隧道嘅水平。倫敦收£18。
要留意嘅係倫敦嘅人均收入係低過新加坡。
KE7066 發表於 2026-1-3 19:57
的士係有機會多咗人過海
但搵食車多數只係影響到行邊條隧道
的士依家繁忙時間過海仲慢過巴士地鐵同船
本帖最後由 castanopsis 於 2026-1-9 10:54 編輯
s3n370 發表於 2026-1-2 22:27
抽段字之前麻煩引埋前文後理，否則你明顯係段章取義。
無記錯的話7分鐘係基於顧問公司出嘅數字。甚至就 ...
之前串討論，係三隧分流前夕，我話應該及早畫東隧/西隧巴士專線
然後大家喺度拗技術上是否可行、有無必要
前文後理對你無乜幫助，quote出來盞大家落唔到台
實際上你都只係引用政府數字，問題純粹係政府嚴重錯估車龍長度
行車時間唔會日日一樣，更何況係按過往表現去估算。
你自己都講過車主乘客有權自己選擇路線， 要強求對未來估算正確有如吹毛求疵。
你睇返顧問報告張圖，係三條隧道一齊錯
連紅隧/東隧車龍，都長過估算
無得賴話 “車主比想像中price sensitive”
反而比較大機會係個模型錯估車流，錯估新界擁車人數升幅，同induced demand
事實證明，顧問啲model比想像中廢
如果當時份報告寫西隧龍尾，過多幾年會蔓延至長沙灣要多20分鐘先入到隧道，分分鐘成件事就唔會發生
而既然對未來既估算，可以同現實差咁遠
咁更加要及早畫定巴士專線
之前無做到，宜家都要盡快補鑊
呢點我估大家都認同
castanopsis 發表於 2026-1-9 10:53
之前串討論，係三隧分流前夕，我話應該及早畫東隧/西隧巴士專線
然後大家喺度拗技術上是否可行、有無必要
...
最基本就係 2025 年過海隧道平均每日架次根本無大升
話 induced demand 根本講唔通
kbh 發表於 2026-1-4 09:19
新加坡公共交通水平同香港差不多
佢地不單有COE，亦有congestion charge
政府D油稅車稅加完又加，似乎都無乜用, 比較難再引入繁忙時間收費
（當然以減赤為目標去做又似乎幾有用）
本帖最後由 kay 於 2026-1-10 20:15 編輯
其實要睇三隧分流成效都睇下3條隧道分得勻唔勻
紅|東|西
2023年係42/29/27 (唔四捨五入)
2024年係36/26/37
之後就睇中九幹全通
有無東西走既過海由西隧走去東隧過海
castanopsis 發表於 2026-1-9 02:53
之前串討論，係三隧分流前夕，我話應該及早畫東隧/西隧巴士專線
然後大家喺度拗技術上是否可行、有無必要
...
你自己都話過車流嘅影響唔係線性。
報告入面有一章正正係分析紅隧响唔同收費組合下嘅預計車流及車龍長度。
分析正正如你所言，三幾%車流嘅變動，對車龍長度嘅影響係去到幾十%。
份報告無列出東隧西隧嘅數字，可見舒緩紅隧係重點。
即使預計到西隧塞嘅問題嚴重，都幾肯定係先由價格著手。
更重要係三隧分流嘅重點，係靠西隧嘅剩餘容量幫紅隧東隧手。
未實行就直接畫巴士線，咪effectively減低西隧嘅吸引力用唔盡容量，令舒緩東隧紅隧嘅目標落空囉？
成效唔理想當然唔係好事，正如呢度無人話過今日西隧嘅狀況好好（除佐有人提過網上涼薄嘅說話外）。
科學為本從來唔怕面對唔理想嘅結果，更怕係搵唔到乜嘢原因出現偏差，而難以對症下藥。
道路牽涉個人選擇+影響唔係線性+同時响三條隧道做嘅變數已經夠大，
同時加埋巴士線落去，只會令quantify嘅難度加倍。
响一個口中強調講求數據，甚至標榜分析正確嘅人口中，
要量夾雜難下台等訴諸情緒嘅言辭，真係相當諷刺。
kay 發表於 2026-1-10 11:14
其實要睇三隧分流成效都睇下3條隧道分得勻唔勻
紅|東|西
2023年係42/29/27 (唔四捨五入)
九龍西往返港島東，行東隧里數上無著數。
舊日多人咁行係因為東隧相對平同暢順。
唯一有著數嘅係九龍東往返西隧以西嘅港島西，早繁北行同下繁南行避到塞車。