要以下情況同時變得可行
1. 康城 願意做頭站經 將南 到機場
2. 將南 往機場 快過 E22A
方法
1. A28 拆成全日線 康城 經 將南 直出(評估需要以決定班次/服務時間)
2. 保留 上繁 A28X康城 直出班次 並在該時段與A28 協調班次/路線
原因
1. 康城 新增無需經觀塘山的全日機場巴士服務
經 將南 直出總 車程/時間 會比經觀塘山大幅減少
除咗 無需求彈性嘅私家車/的士/Uber 乘客外，有較多乘客會乘搭
2. 將南 變成尾站全日 直達機場
提供 特快/舒適/方便(攜帶大型行李)服務 可吸引原鐵路或 E22A 乘客改搭
展望
雖然乘客量會有增加，但如果只服務 將軍澳 區
非繁可能只會提供到 每小時一班服務 甚或更少！
MANN1579 發表於 2026-3-1 22:37
要以下情況同時變得可行
1. 康城 願意做頭站經 將南 到機場
2. 將南 往機場 快過 E22A
但A28X 唔經康翠安達臣，康城起步慳到最少 30 分鐘
咁一個鐘一班呢班人自己又控制到
有少少唔明將南自己有架快既
A29年代成日打佢主意
A28X年代直頭反轉行
咩道理？
kay 發表於 2026-3-2 09:22
有少少唔明將南自己有架快既
A29年代成日打佢主意
A28X年代直頭反轉行
現在將南的問題係自己嘔唔到客出黎，又要自己做尾站。
A28X係康城的客量有70%，巴士公司唔會亂調囉。
眼見290E這個大失敗，唔會有巴士公司願意去咁行囉。
A28X日後係中九龍繞道九龍灣段開通行，他的行車時間會比現在再減10分鐘，
到時候延長才會見真章。
kay 發表於 2026-3-2 09:22
有少少唔明將南自己有架快既
A29年代成日打佢主意
A28X年代直頭反轉行
將軍澳站計好似有人測過E22A A29+鐵 A28X三條都差唔多時間
擺到明就係想借條A28X唔夠客全日黎過橋搲條真特快🤭🤭
kay 發表於 2026-3-2 09:22
有少少唔明將南自己有架快既
A29年代成日打佢主意
A28X年代直頭反轉行
其實就係城巴想E22A反轉行但係改唔成所以先焗住抽車開A29
Ricky403 發表於 2026-3-2 15:31
將軍澳站計好似有人測過E22A A29+鐵 A28X三條都差唔多時間
擺到明就係想借條A28X唔夠客全日黎過橋搲條真 ...
仲有A28，又係差唔多時間
violet 發表於 2026-3-2 18:18
仲有A28，又係差唔多時間
搞清楚，A28X目標客源從來都唔係將南
Ricky403 發表於 2026-3-2 15:31
將軍澳站計好似有人測過E22A A29+鐵 A28X三條都差唔多時間
擺到明就係想借條A28X唔夠客全日黎過橋搲條真 ...
將南想要一條唔行後勤既A車
不過城巴曾經想玩E28
都要睇佢想點
或者A28X咩都唔改全日
就重組E22A
同埋A28似乎城巴都唔想縮
咁就A28 A28X各60分架
慳水慳力
kay 發表於 2026-3-2 09:22
有少少唔明將南自己有架快既
A29年代成日打佢主意
A28X年代直頭反轉行
咪即係一堆住地鐵站樓上嘅人
日日想啲巴士停完自己樓下就要直出一樣
地鐵已經快
仲日日想巴士同地鐵再鬥快
但 pat pat 就得一個