Toz 發表於 2026-3-3 22:51
E22A只要有辦法大幅縮短將軍澳走線，應該有得收咁幾部車慳到皮
將隧只要塞下車，康盛究竟總站上E22A快定行 ...
可能重提E22A逆走建議？
本帖最後由 Toz 於 2026-3-3 23:46 編輯
violet 發表於 2026-3-3 23:13
可能重提E22A逆走建議？
其實都唔樂觀，如果E22A 有得郁, 晨早都郁左, 除非黃巴真係拉埋E22入去將軍澳，E22X 全日化補位
E22有得諗就係佢宜家走線由麗港城<>藍田唔會快過去將藍，加多部車應該做到去將軍澳
E22A康盛點都無得走, 補唔到位，縮短會係康盛＞寶琳＞坑口出，然後要博Ｄ人肯去將轉轉車（城巴係坑寶無乜車，所以E22A 唔做坑寶係直接送客上鐵）
E22 係將軍澳站／尚德經入境處入將藍去麗港城(再係將南兜就會太耐,E22A 縮走果一兩部車唔夠補)
三條線中途站都要調整下，比如E22一定要走甩橫頭磡同哥和老街，改少D 站，唔係將軍澳太過蝕底都好難過到
無論如何拉埋外區都係FF 成份大, 一個區議會都難搞, 仲要拉多個
violet 發表於 2026-3-3 22:25
其實我都幾懷疑如果E22A班次唔變，而A28X全日，平日非繁三條線加埋嘅收入-成本係咪真係高得過而家E22A+A28 ...
所以我本身都預三條將軍澳A線都只做兩區就出城
順住路入機場執沿線（九龍東）客
Toz 發表於 2026-3-3 22:51
E22A只要有辦法大幅縮短將軍澳走線，應該有得收咁幾部車慳到皮
將隧只要塞下車，康盛究竟總站上E22A快定 ...
無得縮因為E22A係將軍澳《》東涌/ 後勤唯一直達線
violet 發表於 2026-3-3 23:13
可能重提E22A逆走建議？
唔可能
將南當年都大力反對逆走
今日都見唔到誘因轉軚
除非真係將A28X綑綁出售
Toz 發表於 2026-3-3 23:21
其實都唔樂觀，如果E22A 有得郁, 晨早都郁左, 除非黃巴真係拉埋E22入去將軍澳，E22X 全日化補位
E22有得諗 ...
城巴本身都唔諗住畀山下有特快
（當年都係借機將成條E22P搬上山
山下反枱先開番兩班E22X救火）
點會做大E22X搶A29客？
本帖最後由 Toz 於 2026-3-4 00:41 編輯
JX9097 發表於 2026-3-4 00:29
城巴本身都唔諗住畀山下有特快
（當年都係借機將成條E22P搬上山
山下反枱先開番兩班E22X救火）
唔好去客運大樓咪得，做晒後勤區之後去返東涌 ;P
一係直去後勤區再去東涌, 一係兜埋東涌東增加去客運大樓時間, 應該大把橋
JX9097 發表於 2026-3-4 00:29
城巴本身都唔諗住畀山下有特快
（當年都係借機將成條E22P搬上山
山下反枱先開番兩班E22X救火）
本身嘅話，其實係A29都唔諗住機場方向碌觀塘道三站
JX9097 發表於 2026-3-3 22:17
唔一定要做埋後勤先郁手
最絕嘅可以話「人手安排」
將A28X同E22A綑綁一齊上馬
E22A 都唔入佢果區
E22A 逆走上山會倒哂所有山下客
車程已經長仲要兜上山，不了
觀塘山唔似觀塘道可以飛站，沿線一定爭餐死
天空之神 發表於 2026-3-4 08:16
E22A 都唔入佢果區
E22A 逆走上山會倒哂所有山下客
E22A 逆走上山會倒哂所有山下客
咁又唔會，寶琳而家搭290A出黃大仙快過E22A