本帖最後由 MANN1579 於 2026-3-3 21:16 編輯
現時 九龍區 機場巴士服務
將軍澳南/康城 區 是最具條件開 全日/半全日 新A線
過往 康城 要經 將軍澳南 直出
經常被人詬病要兜 30 分鐘先離開 將軍澳
這 30 分鐘時間可以理解成 「固定時間成本」
所以目的地距離越長，時間成本效益越高
如 A28 改為 全日/半全日 康城 經 將南 直出往 機場/港珠澳大橋口岸
或 A28X 全日/半全日 將南 經 康城 直出
乘客離開 康城/將軍澳南 後會經長距離高速路段 而且較少有擠塞情況
所以 將軍澳南/康城 乘客對兜路嘅「惡感」會和例如往西九龍的 793/796X 截然不同
當 T2 主幹路 及 茶果嶺隧道 通車後
一條只服務 將軍澳南/康城 區嘅 全日/半全日 A車條件就成熟
考慮埋 地鐵 和 E22A 等競爭者因素
預計非繁應最多能提供每小時一班服務
最終有幾多服務就要睇乘客基數 和 吸引到幾多 地鐵/E22A 乘客轉乘
不竟 平日下午逆向時段
A12 在北角 上東廊前客量經常都係 1X 人!
MANN1579 發表於 2026-3-3 21:06
現時 九龍區 機場巴士服務
將軍澳/康城 區 是最具條件開 全日/半全日 新A線
A28X全日，可能E22A就會半日唔入機場
violet 發表於 2026-3-3 21:11
A28X全日，可能E22A就會半日唔入機場
我依家先知原來A28X做埋後勤區
Peter03145212 發表於 2026-3-3 21:26
我依家先知原來A28X做埋後勤區
你唔記得城巴之前個E28/E29 plan?
violet 發表於 2026-3-3 21:11
A28X全日，可能E22A就會半日唔入機場
好可能!
以往 RPP 出現過又過唔到嘅建議
其實反映咗策劃人員實際想法
如果「基本條件」不變
會在之後嘅 RPP 中
轉換其他形式再度出現
舉個例下繁
686 989 > 986 989 > 987
上 RPP 不停改
直至條數見得人先會停！
violet 發表於 2026-3-3 21:32
你唔記得城巴之前個E28/E29 plan?
關咩事呢？我唔覺得A28X全日，會影響到E22A囉，半日冇車去後勤區，你班人都嘈到拆天啦
Peter03145212 發表於 2026-3-3 21:26
我依家先知原來A28X做埋後勤區
唔一定要做埋後勤先郁手
最絕嘅可以話「人手安排」
將A28X同E22A綑綁一齊上馬
你估下哪吒會落邊一邊注？;P
本帖最後由 violet 於 2026-3-3 22:30 編輯
JX9097 發表於 2026-3-3 22:17
唔一定要做埋後勤先郁手
最絕嘅可以話「人手安排」
將A28X同E22A綑綁一齊上馬
其實我都幾懷疑如果E22A班次唔變，而A28X全日，平日非繁三條線加埋嘅收入-成本係咪真係高得過而家E22A+A28
3ASV174 發表於 2026-3-3 01:50
290X 可以
A28 就算再慢多 3 幾分鐘，留意返你係同條一個鐘一班嘅線計較緊 3 幾分鐘
A28要入埋寶達喎，你覺得呢？
本帖最後由 Toz 於 2026-3-3 23:22 編輯
violet 發表於 2026-3-3 22:25
其實我都幾懷疑如果E22A班次唔變，而A28X全日，平日非繁三條線加埋嘅收入-成本係咪真係高得過而家E22A+A28 ...
E22A只要有辦法大幅縮短將軍澳走線，應該有得收咁幾部車慳到皮
將隧只要塞下車，康盛究竟總站上E22A快定行過去將轉快都係未知數
（但走左車行過去靈實好大機會追到車）