S3BL100 發表於 2026-2-17 00:04
不如你解下畫，你個 5+5P 方案除左富山落上路同落尖咀想快果班客無啦啦畀你搞到要轉車，同埋慈雲山落下路 ...
問題係，你搞轉乘唔穩陣
撐唔起5就搞唔掂，永續3B算
S3BL100 發表於 2026-2-17 00:09
你再望多一次點解我上面會提 15+15
使唔使我講多次，首先係你唔咁做減唔到車同成本（肯定唔會係好似你聲 ...
計出嚟12+12就做到嘅，所以15+15你計出嚟咋
繞場一周唔只15分鐘
5P食5C個位
3B，一個係無因果關係，一個係無需要
雙重標準？啱架兩樣嘢嚟，點會一樣
1181174166 發表於 2026-2-17 00:14
問題係，你搞轉乘唔穩陣
撐唔起5就搞唔掂，永續3B算
所以呢？你唔覺得為左唔知有無一千個客唔使疏車轉乘，而搞到成萬個客被轉乘或者車程拖慢，成件事本質就係好有問題？果成萬個客可以 10-12 分一班轉 10-12 分一班又點？
淨係慈雲山加鳳凰新邨堆 5C 下路客都係富山 3B 下路客幾倍了，然後淨計富山 5 仔被拖慢幅度都等於「疏車轉乘」等車時間了，人數都幾肯定多過呢班原 3B 客，根本就連富山角度都唔見得會支持你咁玩佢地
S3BL100 發表於 2026-2-17 00:48
所以呢？你唔覺得為左唔知有無一千個客唔使疏車轉乘，而搞到成萬個客被轉乘或者車程拖慢，成件事本質就係 ...
5唔郁都係陰乾，唔站於維持5密度之下，3B維持原狀
變相由5抽資源做其他事
1181174166 發表於 2026-2-17 00:20
計出嚟12+12就做到嘅，所以15+15你計出嚟咋
繞場一周唔只15分鐘
你不如計畀我睇你 5+5P 點樣減到車
5 富山到黃大仙警署行車時間比 5C 慈雲山落黃大仙警署少 7 分，調轉方向少 5 分，換言之一轉下路版 5 只係比一轉 5C 慳 12 分，想做返 5C 個服務水平都只係比 5C 慳一部車。然後 5P 你想做返接近 5C 服務水平，對比起而家非繁 20-25 分一班 5 仔，非繁要增加 80% 班次先掂，又比 5 仔一轉行多 10 分左右（已經計埋 5P 回程飛橋，唔飛橋無意思），咁係咪都要比起 5 仔用多大概八成車數先掂啊。真係要加八部車然後 3B 加 5C 慳到果部車又係岩岩八部，拉勻你減唔到車
繞場一周唔止三個字，但來回拉勻就唔係咁計。我計到如果真係癲到玩 5+11，一轉好似比起你條下路版 5 仔行少三個字。反正大家都係用車程換班次，沒有誰比誰更高尚，但你製造大量混亂兼影響倍數計乘客就肯定
乜野「無因果關係」「無需要」？咁事實係沙田區剩餘資源同樣可以收起，反正本來搵沙田區資源做慈沙理據就比起搵慈雲山資源薄弱
本帖最後由 S3BL100 於 2026-2-17 01:05 編輯
1181174166 發表於 2026-2-17 00:58
5唔郁都係陰乾，唔站於維持5密度之下，3B維持原狀
變相由5抽資源做其他事 ...
你覺得 3B 對富山重要程度好高，甚至比 5 仔更重要？你又覺得 3B 維持原狀而唔畀佢地拎去開 2P 或者 88A 全日先係最合乎佢地利益同需要？
你又肯答我上面問題未，你覺得為左唔知有無一千個客而搞到過萬客被轉乘或者拖慢車程呢件事係無問題？
S3BL100 發表於 2026-2-17 01:02
你不如計畀我睇你 5+5P 點樣減到車
5 富山到黃大仙警署行車時間比 5C 慈雲山落黃大仙警署少 7 分，調轉 ...
5P比5C快嗰part?
兩邊一齊收晒就一定唔得，但唔等於收是旦一邊就唔得
到最後3B資源都唔係必須去做件事，最多各自收一啲都唔係3B全份
S3BL100 發表於 2026-2-17 01:04
你覺得 3B 對富山重要程度好高，甚至比 5 仔更重要？你又覺得 3B 維持原狀而唔畀佢地拎去開 2P 或者 88A...
3B唔郁富山長深荔/88A仍然有方法開
5P加快車程
5加密班次
1181174166 發表於 2026-2-17 01:31
5P比5C快嗰part?
兩邊一齊收晒就一定唔得，但唔等於收是旦一邊就唔得
如果成件事變成 5 改上慈中，5C 改去富山，會唔會易明少少？
1181174166 發表於 2026-2-17 01:33
3B唔郁富山長深荔/88A仍然有方法開
5P加快車程
5加密班次
所以呢？其他方法全部都要問過其他區先得，就算你搞 2B 都要問過竹園，你敢保證人地一定放行？人地唔放行點算？已經唔再同你翻炒咁做係咪最理想問題
你真係好鍾意資源錯配架喎，你真心覺得富山會寧願密車落九龍城轉車同落紅土尖沙咀都唔要有車去深長荔或者沙田兼再打通多一兩個轉車站？後者係有同無既分別，而唔係速度同班次喎
你又肯答我為左唔知有無一千個客而玩殘過萬客呢件事到底有無問題未？