violet 發表於 2026-3-20 17:57
93K九巴廿幾年前已經想cut
今時唔同往日
依家九巴擺明想將條93K變百搭線
61X因為收得平
但客量未至於去到85A級別
JX9097 發表於 2026-3-20 12:20
1A？
唔係呀化......
其實而家跳飛機年代 , 用車數量基本上只係紙本上嘅記錄
實際上用嘅數量應該有出入
3bx 發表於 2026-3-20 15:00
19應該轉為鑽石山(啟翔苑)往安達臣循環線，一來可以慳到車，總站又可以騰出空間拉其他線入去。
...
如果轉循環要點處理安秀（安愉徑）掉頭問題？
維持返現時走線來回都入去自轉就好似顯得更加累贅，
但假設直接改成依順時針或逆時針行一圈就落山，
又好似難以平衡山上安禧街同近安愉徑兩邊啲利益...
不如更改安愉道總站設計，俾巴士食埋小巴條孖坑，
而現時的士車坑嘅左邊則改為小巴站，
右邊路段就加劃雙黃線以作為行車通道，
然後將出站通道嘅南邊（近路壆）行車線轉做的士站，
利用的士可以靠右上落嘅特性嚟善用成個總站空間啦
本帖最後由 lsc04d11 於 2026-3-20 22:16 編輯
ENS529 發表於 2026-3-20 20:57
如果轉循環要點處理安秀（安愉徑）掉頭問題？
維持返現時走線來回都入去自轉就好似顯得更加累贅，
但假設 ...
S64都做緊循環線 唔介意嘅話咪好似S64咁不停兜國泰城
不過19要做嘅代價 係往安達臣方向要取消晒分段 如果唔係就。。。。。。？
（當日轉雙向都同牛池灣轉車站往鑽石山個分段有關卦？）
都係雙向好啲
其實除左分段問題 仲有上車先後問題 參考51 大帽山客唔介意為個位落上村再返上去大帽山然後出荃灣
deal5354 發表於 2026-3-20 13:39
11B 對比起大量短途流水線黎講，減得算輕手少少，沿路亦有唔少競爭，佢勝在半個鐘左右行完一個單頭，用車少 ...
佢再減咁重手，隨時觀市入翠屏唔夠載，果個位89、89X唔經，89C唔加站，11C/13M仲要執秀茂坪客，依家連官工等11X上山都開始多人。
tommy14D 發表於 2026-3-20 14:01
19 用幾多架車？打算多過213M？
同埋上面都未完全入曬伙需求已經大到咁誇張，13都未全日 ...
上面真係純睡房城
好少見新發展區星期六日傍晚 6 7 點，出城方向嘅巴士都會坐滿
13 都唔會幫到幾多
寶達嗰邊無密車線上去，變相寶達轉車站發揮唔到作用，谷晒啲人上 19
咁當然 19 落彩虹近接近市區中心都係原因
本帖最後由 exitd1 於 2026-3-21 04:11 編輯
3ASV174 發表於 2026-3-20 23:25
上面真係純睡房城
好少見新發展區星期六日傍晚 6 7 點，出城方向嘅巴士都會坐滿
13最多可以做到區內流水/山上出市區客
接駁唔到地鐵就分流作用有限
所以就只有19加班做78A翻版，爭在搵邊度開刀
exitd1 發表於 2026-3-21 01:01
13最多可以做到區內流水/山上出市區客
接駁唔到地鐵就分流作用有限
所以就只有加班做78A翻版，爭在搵邊度 ...
早前坐過 13 下午往安達臣，全程才 20 人左右，還未夠火候加班。
chowchi 發表於 2026-3-20 11:32
又咁講, 非繁屯轉一個鐘有 10 班屯門去東九, 即係 6 min 一班, 其實都好密, 只要唔係變咗 24分鐘無車然後 ...
依家都係跟258D班次15分鐘一班啫，跟住就三架車喺5分鐘嚟晒