FBI2 發表於 2026-5-10 19:57
5C最頭痕係,慈雲山至土瓜灣一段冇乜跌客,但紅土至尖沙咀一段跌左起碼五至六成.
而家減得未夠重手,都係因 ...
咁其實係咪應該 3B 5C 上落山方向交換 ?
咁 5C 個班次就可以安心跌落 20 甚至 30
樂仔〞 發表於 2026-5-10 20:37
咁其實係咪應該 3B 5C 上落山方向交換 ?
咁 5C 個班次就可以安心跌落 20 甚至 30
拆左條5C咪得
反正都有人唔想3B死
咪分5C去行3B
11照上去
CUT 5+3B
呢度都大數目
本帖最後由 S3BL100 於 2026-5-10 21:29 編輯
樂仔〞 發表於 2026-5-10 20:37
咁其實係咪應該 3B 5C 上落山方向交換 ?
咁 5C 個班次就可以安心跌落 20 甚至 30
鳳凰新邨落尖沙咀都仲係 5C 獨巿，5P 只做兩繁
同埋就算紅土往來尖沙咀一段跌客都好，唔去尖咀只去紅土慳到行車時間佔全程行車時間比例都係幾低。呢段又係再減班就陷入減班跌客循環。5C 整體客量都仲有返咁上下，十三街同翔龍灣一段往來尖咀都仲係獨巿（28 得單向），好心就唔好再搞佢。紅土而家個客底係應該盡可能將大多數乘客推落一兩條密車流水做晒，畀大多數人依然可以等少於 10 分鐘車
S3BL100 發表於 2026-5-10 21:27
鳳凰新邨落尖沙咀都仲係 5C 獨巿，5P 只做兩繁
同埋就算紅土往來尖沙咀一段跌客都好，唔去尖咀只去紅土慳 ...
老九唔會搞5C,畢竟5C再跌客都好,盤數唔係差,最多都係減到10-25分那個水平.
FBI2 發表於 2026-5-10 19:57
5C最頭痕係,慈雲山至土瓜灣一段冇乜跌客,但紅土至尖沙咀一段跌左起碼五至六成.
而家減得未夠重手,都係因 ...
如果取消3B要拉條線上山頂，個人認為5係比較合適
因為11係山頂無意義，3B或者5C分支同5C正線互𠝹太嚴重
5適合做返慈雲山去新蒲崗/土瓜灣又唔會太兜
5C有充分理由減班又減少對慈雲山既影響
係鳳凰要交出啲班次，但點都好過拆5C
執啲小客源(慈雲山-＞四美街，上路，快少少去尖沙咀)可以justify cut少一架車(成組線計)
穩定返5班次，3B取消就直接唔補償富山，21都唔駛兜上去
反正21兜咗上去都唔見得可以取消5，到時又多條30線，21既客又有排兜
亦有諗過11 11K合併，雖然一條上路一條下路
但合埋一齊唔駛齊齊開30好似仲無咁衰
21就有填返紅磡站，鳳德既價值
FBI2 發表於 2026-5-10 19:57
5C最頭痕係,慈雲山至土瓜灣一段冇乜跌客,但紅土至尖沙咀一段跌左起碼五至六成.
而家減得未夠重手,都係因 ...
頭痕呀
咁咪唔好減班囉
唔講以為有人拎住枝槍指住佢一定要減5C
WN4156 發表於 2026-5-8 23:05
咁以前成日唔夠載，減班係睇今日載客率，唔係同以前比較，之前有片數客，非繁一車都130人。如果講實際班 ...
問就係在於呢度
全程車載130人
看似載客率好高
但運吉數客係一個定點去數
即係話流水線就算載到300人
只要同一時間/ 數客點得60人
咁就會得出載客率不足50%嘅「數據」
而基於呢個數據，巴士公司當然可以減班
你睇下1A...減極都有
JX9097 發表於 2026-5-11 09:32
問就係在於呢度
全程車載130人
看似載客率好高
非繁唔過30%先要減班，同埋點解唔可以用電子支付／八達通記錄，依家咁少人用現金，點都準過定點數客
同埋1A成日喺旺角上到企滿人，就算定點數都根本達到標準，甚至應該加班
留意到今日唔少線收多咗車，依堆線上星期都算開足車，包括36M (8-12>13-15),37(15-20>20-25),37M(15-20>25),59M(回程12>15-20),59X(7-12>10-15),70K(15-20>20-25),273(10>12),而短途線收車，唯一嘅解釋就係專登收車
WN4156 發表於 2026-5-11 09:39
非繁唔過30%先要減班，同埋點解唔可以用電子支付／八達通記錄，依家咁少人用現金，點都準過定點數客
同埋 ...
非繁係唔過50%已經達減班準則. 不過,實際準則是只睇繁時已經夠,只要繁時最高峰30分鐘載客率低於8成,就符合減班標準,只係用整個單計,但個別站計,我唔清楚.
另外,而家睇載客率,電子支付記錄係優先研究,數客只係第二步,而現時好多路線都只係假頂閘,因為下層後方空間窄,所以就算車頭頂晒閘,可能都只係載100人唔夠.
前幾日聽掃地阿嬸講,巴士係用來載客,唔係用來俾乘客坐,有位坐只係BONUS,做閘長係合理,所以B車最近減晒加班車. 聽落剌耳,但阿嬸冇講錯.