FBI2 發表於 2026-5-11 09:46
非繁係唔過50%已經達減班準則. 不過,實際準則是只睇繁時已經夠,只要繁時最高峰30分鐘載客率低於8成,就符 ...
2026-27rpp唔係咁寫，即係繁時要接近班班頂閘先唔使減，市區線塞一塞拖卡已經做唔到呢個數
FBI2 發表於 2026-5-11 09:46
非繁係唔過50%已經達減班準則. 不過,實際準則是只睇繁時已經夠,只要繁時最高峰30分鐘載客率低於8成,就符 ...
搞掂下層改做大水塘先啦，
啲阿婆買餸車不時擺出通道頂鬼住，
上層行落嚟等落車想搵個位企都難，
邊個會同你行入去下層後面企先得...
WN4156 發表於 2026-5-11 09:39
非繁唔過30%先要減班，同埋點解唔可以用電子支付／八達通記錄，依家咁少人用現金，點都準過定點數客
同埋 ...
咁服務水平都係睇時段
如果3班車得一班車爆
或者每班車上客上到爆唔係飛站
TD都可以話服務夠
依家唔同以前
好難做到215X poly連續1小時上唔到車呢d極端
ENS529 發表於 2026-5-11 10:03
搞掂下層改做大水塘先啦，
啲阿婆買餸車不時擺出通道頂鬼住，
上層行落嚟等落車想搵個位企都難，
其實我之前提過將所有沒行李架同時不是做長途線的巴士轉做大水塘，一來方便輪椅，二來增加每部車載客人次。
至於長途線，則維持多座位安排。
WN4156 發表於 2026-5-11 10:01
2026-27rpp唔係咁寫，即係繁時要接近班班頂閘先唔使減，市區線塞一塞拖卡已經做唔到呢個數
...
理論上，只要中一個準則，已經可以申請減班。當然，長途車現在準則較彈性。
WN4156 發表於 2026-5-11 09:45
留意到今日唔少線收多咗車，依堆線上星期都算開足車，包括36M (8-12>13-15),37(15-20>20-25),37M(15-20>25) ...
31B由上星期開始，早繁15分鐘嗰3班車都拉疏到20分:@:@:@
YP5520 發表於 2026-5-11 11:20
31B由上星期開始，早繁15分鐘嗰3班車都拉疏到20分
點止早繁，非繁假日都成日收到30，下繁15分鐘時段成日收到20，七點幾八點甚至收到25，仲衰過32
WN4156 發表於 2026-5-11 11:44
點止早繁，非繁假日都成日收到30，下繁15分鐘時段成日收到20，七點幾八點甚至收到25，仲衰過32 ...
有冇頂閘留後？
批三軸車係咪燒油燒到就黎破產
;P;P;P
FBI2 發表於 2026-5-11 10:19
理論上，只要中一個準則，已經可以申請減班。當然，長途車現在準則較彈性。
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好想減班，公司可以post數據出嚟，而家取消先會post。
繁時班班車唔駛企，減1/3 班次都唔過分