JX9097 發表於 2026-5-11 09:32
問就係在於呢度
全程車載130人
看似載客率好高
in short 你最尾兩句嘅意思巴士公司係基於運輸署提供嘅數據去申請減班
明明人哋運輸署數客本意係驗證巴士公司申請個數據有無問題，做法固然有空間挑剔
咁樣倒轉嚟講有無諗下邏輯上係咪合理？
exitd1 發表於 2026-5-10 23:06
如果取消3B要拉條線上山頂，個人認為5係比較合適
因為11係山頂無意義，3B或者5C分支同5C正線互𠝹太嚴重
5 ...
應該係唔想比人 $5.8 出尖沙咀或者由尖碼上車，拉 5 取代 3B 要全程減價。
2076 發表於 2026-5-11 14:17
應該係唔想比人 $5.8 出尖沙咀或者由尖碼上車，拉 5 取代 3B 要全程減價。
放心，尖沙咀到慈雲山點行都係爆里數，舊5仔到彩虹已經係極限，11更加係爆咗里數但係無加到價，所以至怕11拉長後再進一步全日拉長的話就老屈加價返唔到轉頭
本帖最後由 XZ4201 於 2026-5-11 14:40 編輯
WN4156 發表於 2026-5-8 23:05
咁以前成日唔夠載，減班係睇今日載客率，唔係同以前比較，之前有片數客，非繁一車都130人。如果講實際班 ...
如果本身6分鐘唔係過密嘅話，跌4成客照計開8-9分鐘一班唔係啱啱好嘅咩，畢竟(6-8)/6=-33.333%，只不過5p/5x又可能再分簿左5c
本帖最後由 exitd1 於 2026-5-11 18:31 編輯
2076 發表於 2026-5-11 14:17
應該係唔想比人 $5.8 出尖沙咀或者由尖碼上車，拉 5 取代 3B 要全程減價。
出尖沙咀無問題，慈雲山位位$6.7
返富山就睇下加雙分定轉乘
求其加個3D-21 轉乘，填咗去下路平車都無問題
下繁開20
Ok noted
exitd1 發表於 2026-5-11 18:34
下繁開20
Ok noted
話就話客量跌4成結果由屯馬前9分班收到20，cut埋3班5X
exitd1 發表於 2026-5-10 23:06
如果取消3B要拉條線上山頂，個人認為5係比較合適
因為11係山頂無意義，3B或者5C分支同5C正線互𠝹太嚴重
5 ...
回歸基本步，富山同山頂自己都有尖咀同紅土線，點解斬 3B 一定要拉條紅土線上山？反正都係交換，唔可以換其他野？
S3BL100 發表於 2026-5-11 20:56
回歸基本步，富山同山頂自己都有尖咀同紅土線，點解斬 3B 一定要拉條紅土線上山？反正都係交換，唔可以換 ...
開新線開30分班要至少4部車。拉5上山只需2部車，如果抽5C更加唔駛加車。如果抽5C，仲有車開你條慈深線
而且慈深線可以同2F之類重組出嚟 (2P全日，2F仲可以開20分班?)
不過，呢啲可以遲啲再算
係咪富山去深水埗/沙田要快，然後5獨市區段太細要搵11或者21做埋
連去新蒲崗都要兜圈/硬食30？