timewater 發表於 2026-7-10 09:50
睇下個「某時段」係幾耐
上面講, 如果每班都延遲嘅時間係表列班次, 最後好耐先開班5分鐘嘅車,
冇記錯係
頭車到朝早十點
朝早十點到晏晝四點
晏晝四點到晚上八點
晚上八點到尾車
James116 發表於 2026-7-10 01:14
如果我淨係「結果目標去睇」
就唔會喺#137講呢句啦
應該唔會接受不可控制嘅交通因素導致脫班
我講過嘅建議就係加後備人手
有司機冇返工就補返落去
夠人嘅就去做加班車
加落口岸線其他線皇又好成本呢兩個字我諗大家前面都講夠，要加後備就成本上升，上面都講咗：最簡單現實要拆就係加 headcount ，咁就係錢嘅問題
要加價係咪可行？點樣加得嚟又唔趕客進一步破壞個平衡？
自己諗下呢啲問題可以有幾深層次、複雜，再諗下咩叫盡力。
又現實啲，原來有啲日子其實係欠車，有啲日子係可以做到齊腳開齊車嘅，咁係咪單純「人手唔夠」？
講到口岸線，口岸嗰邊忽然爆條隊出嚟要抽市區線去救口岸又有，反之無景要拉返去救市區線脫班都有，兩樣都成日聽
咁樣實質要睇口岸咩情況嘅，係咪真係解決到個問題？
當口岸爆鑊嘅時候咁你係體諒定係話巴士公司未盡力？會唔會又有客覺得自己又唔係去口岸，點解要承受共業？
而其他線客源穩定，加班係咪真係有用？可以話抽就抽其實係咪仲有需要開嚟遊街？
都唔好講加咗落去，要抽又要諗班車後續行程，車長有無路線訓練呢一大堆現實問題，咁倒不如直接搵部車擺站候命好過
利申：絕對支持各巴士線加到返去個位數班次，去到係失咗一架半架都無人覺嘅水平，make bus great again 㗎
不過在我角度睇，太多前提未解決呢個諗法係唔現實咋嘛，當坐滿企人都未必賺到錢，咁就自然唔存在夠打和就開，唔理坐唔坐得滿嘅諗法
Yahvultal 發表於 2026-7-10 10:38
冇記錯係
頭車到朝早十點
朝早十點到晏晝四點
KPI metric 同體感無關係
KE7066 發表於 2026-7-10 12:37
KPI metric 同體感無關係
但只要佢滿足到運輸署嘅要求，你都奈佢唔何
開足車就唔會俾人罰錢，理得你等幾耐