ENS529 發表於 2026-7-5 16:41
樓主指嘅脫班都只係甩一班半班咋...
即係超市本身有三個收銀三條隊去分流，
不斷用影響較輕嘅例子嚟淡化巴士脫班問題，呢方面做得唔錯
三個收銀三條隊，就算有個缺席，得返兩個收銀，要等多幾耐時間？
如果本身條線半粒鐘一班車，突然間架車冇咗，其中一個方法就係搵密車線抽一班過去做，盡量唔好令到原線嘅人要等多半個鐘
簡單舉兩個例啦，我喺屏廈路等53去深井，點知成架車唔見咗，應該點計？
又或者我喺禾輋等緊A46，點知班車又唔見咗，我要等多一個鐘，咁又應該點計？我搭完的士落車攞張單搵龍運claim？
脫班本身係無法避免，但係用一堆例子去護航巴士公司，認為脫班就係脫班㗎啦，點吖唔鍾意咪唔好搭，咁仲要間巴士公司嚟做乜？佢嘅責任唔係去維持唔同路線嘅班次咩？
樂仔〞 發表於 2026-7-3 21:37
如果同一條線塞車而脫班嘅話 , 只要架後備車唔係總站 standby , 已經唔會補得切班
但九巴會唔會同你每個 ...
塞車屬於非巴士公司引致/可控嘅脫班因素
尚可接受
但根據多年TCU經驗
有唔少脫班都係因為「車長缺勤」造成
本帖最後由 James116 於 2026-7-6 03:20 編輯
andreweb 發表於 2026-7-4 15:02
但企起個巴士站度等咗30分鐘，明知係脫班，都唔會繼續等多30分鐘。
既然已經預咗會遲大到，正常應該係搵個 ...
當然乘客可以選擇替代交通工具
但係因為脫班而令到乘客要使用其他出行方式
情況好明顯唔理想
m1210h 發表於 2026-7-6 02:33
不斷用影響較輕嘅例子嚟淡化巴士脫班問題，呢方面做得唔錯
三個收銀三條隊，就算有個缺席，得返兩個收銀 ...
你搞清楚今次係咩情況未？
家吓係巴士公司出齊車，
但中途有事故而造成脫班呀
即係你要搭嗰架53喺大馬路受阻，
或者架A46喺火炭路撞咗嘅情況喎
結果你喺自己個站到等就梗係成架車唔見咗，
咁巴士公司又突然要喺天水圍同馬鞍山臨時搵到多架車出嚟招呼？
明明討論緊「請多批後備應付突發情況」是否合理，
你就指責人係淡化脫班，其實你係咪入錯咗post？
本帖最後由 James116 於 2026-7-6 03:33 編輯
ENS529 發表於 2026-7-5 16:41
樓主指嘅脫班都只係甩一班半班咋...
即係超市本身有三個收銀三條隊去分流，
一班半班定係冰山一角
相信大家喺現實生活已經體驗到
即係超市本身有三個收銀三條隊去分流，但有個無返或早退或入咗倉執嘢或去咗廁所，
得返兩條隊嗰時令到佢排耐咗隊就嚟投訴，
超市大公司應該要搵個後備替工去維持三條隊俾錢
1間超市無論有1個收銀定3個收銀都好
都可以正常運作
但脫班嘅情況係
3間超市得2個收銀返工
所以1間超市要閂門
James116 發表於 2026-7-6 03:26
一班半班定係冰山一角
相信大家喺現實生活已經體驗到
又一個唔睇清楚今次討論方向亂入嘅...
嗱，我就好少見啲成30分班車嘅線甩喇，
至於有啲人專捉收車嘅麻煩可以出返去先
本帖最後由 kitarolo 於 2026-7-6 05:41 編輯
ENS529 發表於 2026-7-6 02:21
所以好心就咪鬼再糾結喺啲過氣疏車線，
早日將佢哋轉過去俾專綫小巴做罷啦
綠Van表面上有機會
將30分鐘一班嘅巴士線
變做10-15分鐘一班
但亦意味多咗兩三倍車輛
喺路面上行 要TD批准
再者更容易突發嚟十幾個客
開足車中途站都無得搭
車貴費咗、無晒BBI
呢啲都係睇到嘅成本
願意先好搭
小巴個ETA話佢離線倒數咩
又唔係完全正確
(某綠Van日間暫停一小時
TD、16Sseats完全無提及)
點對點路線可能好啲 例如西貢9A
小巴大部分情況下 不便利訪港客
以前做落、道理物理限制
就無辦法 近代開嘅 24 503 ...
載唔晒 運力有限 亦唔准加入輔助
並唔係好事
m1210h 發表於 2026-7-6 02:33
不斷用影響較輕嘅例子嚟淡化巴士脫班問題，呢方面做得唔錯
三個收銀三條隊，就算有個缺席，得返兩個收銀 ...
因為運吉都收緊晒限制
本來巴士公司都有PLAN B
點知全部都唔合規
咪索性有佢甩左
James116 發表於 2026-7-6 02:46
塞車屬於非巴士公司引致/可控嘅脫班因素
尚可接受
而家樓主講緊塞車脫班唔可以接受
欠人收車唔係今次 topic 內容 , 唔該講返正題
James116 發表於 2026-7-6 03:26
一班半班定係冰山一角
相信大家喺現實生活已經體驗到
條線冇取消冇暫停服務喎，何來閂門？