kmb63x 發表於 2026-7-20 15:39
連63都剩係可以停市中心, 無紅橋/新墟街市站
作為港鐵站接駁線, K54俾盡停屯門市中心/屯門站總站就夠,...
市廣場真係唔應該停
集中去市中心總站上落好過
andy92 發表於 2026-7-20 15:45
市廣場真係唔應該停
以前一直話屯門市廣場個站太繁忙, 所以63X/68A/E36A/E37C要停大會堂
唔知點解市廣場突然唔繁忙運輸署俾K54空降停站
kay 發表於 2026-7-20 12:50
咁50M本身硬傷係車程
50M 硬傷係走線
一條連市中心都停唔到既區內線，好打極有限
KU_7002 發表於 2026-7-20 18:24
50M 硬傷係走線
一條連市中心都停唔到既區內線，好打極有限
睇條69就知, 由只停元朗廣場, 到全條大馬路, 再加埋YOHO
雖然K73都只係停元朗廣場加少少安寧路又好好生意, 而K74就無生意
本帖最後由 KU_7002 於 2026-7-21 21:21 編輯
50M 21/7
1620 菁田 +5
1621 Novoland +5
1623 和田 +3
1626 田樂 -5
1628 田裕 +3 -2
1631 嗚琴 +1 -2
1633 屯消 +1 -2
1635 屯門站 +7 -4
咁既表現叫B3A落屯門站食埋佢算啦
KU_7002 發表於 2026-7-21 17:56
50M 21/7
1620 和田 +5
1621 Novoland +5
你菁田同和田都未分清
咁嘅表現 不如......
KU_7002 發表於 2026-7-21 17:56
50M 21/7
1620 菁田 +5
1621 Novoland +5
田樂同田裕的次序都掉轉……
不如......
近日所見，
自改路後，客量上升約100%
由之前每班車約5人，上升到10人
50M個款未算安全
短期出少部車慳到既成本/營收有大改善
睇下可以捱幾耐
kay 發表於 2026-7-26 17:50
50M個款未算安全
短期出少部車慳到既成本/營收有大改善
50M 而家個客量仲慘淡過當年嘅 69
其實屎水拎住 54 區 , 將佢慢慢定義做屯門大區內線都未嘗不可
反正 K54/A 轉車搭法咁兜 , 拉佢落屯門碼頭當做學生客都未必唔得 , 而呢個行法九巴亦都無乜 say , 因為佢都無線