brianso198 發表於 2026-7-19 23:20
咁呢個世界都有唔少線來回都唔一樣站
同埋101唔加站大部分路段叫做有車坐，111/619係疏車但而家叫做有鐵 ...
點解扯到去變成係求佢來回對稱？
我嘅觀點純粹係既然巴士公司取態係非繁放飛條 111 集中做 101
補返個站又唔洗改路唔算大工程，叫到雙飛咪大家開心
點解要比人當臭四嫌佢疏叫死落地底？
以前 111 全日密車都勉強接受
依家 111 15/20 但係 101 8-12 叫人點接受有 111 已足夠呢個說法？
你話繁忙時間排埋站排得甘 咁 101 咪拆一半做不停金鐘特車
再唔係交換變 111 唔停我都覺得有得傾
反正都唔會有人奢望 111 非繁開返密
619 603 行夏慤道本身個路網設計問題
要做金鐘就要改路根本同 101 呢啲過路不停無得比
HE7921 發表於 2026-7-18 14:32
因為取消左300後，旺角再沒有過海巴士去灣仔內街？(反方向曾經有117短暫經過) ...
905 2015年改道前都係行內街嘅
本帖最後由 brianso198 於 2026-7-20 11:16 編輯
KE7066 發表於 2026-7-20 08:04
點解扯到去變成係求佢來回對稱？
我嘅觀點純粹係既然巴士公司取態係非繁放飛條 111 集中做 101
咁事實係大把線唔對稱喎
由頭到尾應該推隧道口轉乘, 但而家講咩都無用
加站又驚趕中環客走, 唔加站又金鐘太少車坐
拆一半起飛我個人唔反對, 但應該考慮埋需唔需要連灣仔都飛
但以101既班次....都係兜返灣仔算......
brianso198 發表於 2026-7-20 11:03
咁事實係大把線唔對稱喎
由頭到尾應該推隧道口轉乘, 但而家講咩都無用
101金鐘加站，係咪真係咁大影響啊下繁101 111成日聯合到站，最後咪又係拖住入紅隧
紅隧線北行下繁過海要快本應就應該拉101X落去做，不過佢麵直接收歸國有，講咩都無用
本帖最後由 brianso198 於 2026-7-20 13:16 編輯
KU_7002 發表於 2026-7-20 12:27
101金鐘加站，係咪真係咁大影響啊下繁101 111成日聯合到站，最後咪又係拖住入紅隧
紅隧線北行下繁過海要 ...
岩架, 101X停埋金鐘直去紅隧, 再執執九龍走線貼返居民區其實係岩數
不過鬼叫當年暗地裡想加站畀人發現左
然後巴士公司選擇做都唔做, 仲話取消埋個班次;P
6516 發表於 2026-7-19 22:43
111坪石前一個站係彩虹邨金碧樓, 仲衰過總站落, 唔識不如睇左地圖先?
277E衰極都有大老山轉車站可以免費 ...
88塞到上車先算🫢
poohpter 發表於 2026-7-17 17:14
我覺得唔係醒目/醒覺，而係家下跌客跌得太多，加站吸引多一個乘客得一個。
以前啲公司成日都講加站阻礙 ...
咁客觀地以前客多車密 要考慮個站容量
而家客少車疏, 咁咪有理由去加多啲線去停站
brianso198 發表於 2026-7-20 12:33
岩架, 101X停埋金鐘直去紅隧, 再執執九龍走線貼返居民區其實係岩數
不過鬼叫當年暗地裡想加站畀人發現左
無嫁，當年西區諗住101X有得全日，死都唔肯將101X加經中上環
當日過到，反而101X下繁東行仲可能有一線生機
本帖最後由 KE7066 於 2026-7-20 18:16 編輯
brianso198 發表於 2026-7-20 11:03
咁事實係大把線唔對稱喎
由頭到尾應該推隧道口轉乘, 但而家講咩都無用
正因為好常見，幾時有人覺得 101 要加站個問題原因係唔對稱咁簡單？
唔順氣係路經唔停兼負責補位個條線去到依家根本被放棄（唔係怪責巴士公司放棄 111，101/111 定位重疊，開鐵跌客要棄一條係絕對理解）
佢如果真係走線唔對稱做唔到條氣都順少少
隧道口補差價我唔反對
但唔見得有解決到依家疏車個問題
除非搞完會認真夾下港澳堆車啲時間
否則 104 111 115 103 182 甚至 109 113 全部都疏車
比盡都係救下 103 115 唔會疏到 25-30 咁甘
最後，101 個班次點樣無討論空間法？
下繁夾埋中環短程基本上係個位數班次都無討論空間？
本帖最後由 brianso198 於 2026-7-20 19:14 編輯
KE7066 發表於 2026-7-20 18:13
正因為好常見，幾時有人覺得 101 要加站個問題原因係唔對稱咁簡單？
唔順氣係路經唔停兼負責補位個條線去 ...
香港人習性係會問點解呢架會飛站果架唔飛站, 又呢樣果樣;P
而家101講緊夾埋林士街特班次先叫做好睇D
要怪就怪點解巴士公司唔肯搞好101X, 三隧又驚收少左錢唔肯做轉乘綁客
而家加又驚中環跌客又會驚煮死條111, 唔加金鐘服務水平低下