本帖最後由 Toz 於 2026-8-8 00:51 編輯
吳宗錡 發表於 2026-8-7 12:46
其實應該係觀塘綫全日去寶琳站（寶琳站改為島式月臺），將軍澳綫全日去康城站 ...
寶琳站最密開2分半一班車, 點頂得順觀塘線班次密度? 另一邊你唔拆左新都城都無得搞
掉一百幾十億落去大搞幾年，然後搞到觀塘線繁時減班，你係咪好唔妥港鐵老細先 ;P
最好既辦法就係唔好亂咁搞, 有錢起新線好過啦
Toz 發表於 2026-8-8 00:46
寶琳站最密開2分半一班車, 點頂得順觀塘線班次密度? 另一邊你唔拆左新都城都無得搞
掉一百幾十億落去大搞 ...
真係要擴建寶琳嘅話一定係打C出口嗰邊主意
但黨鐵難得慳到2億
點會拎番嚿錢出嚟😂
GA6072 發表於 2026-8-7 16:24
清空寶邑路係得既
改建調景嶺站同將軍澳站去翠嶺道、寶邑道建站，
可以改將軍澳線去康城、137區；觀塘線直達寶林
原有將軍澳站併入Popcorn商場
JX9097 發表於 2026-8-8 11:48
真係要擴建寶琳嘅話一定係打C出口嗰邊主意
但黨鐵難得慳到2億
點會拎番嚿錢出嚟😂
要搞咁大工程, 宜家嘔返二十億出黎都未必搞得掂
寶琳到坑口有無咁既需要, 將線可以一個鐘32班，寶琳坑口一個鐘分16班唔夠咩 :L
呢廿億拎黎搞下將隧同將軍澳道好過啦
本帖最後由 Toz 於 2026-8-8 21:04 編輯
其實你地都FF 到封寶邑路, 不如觀塘線走至善街設將軍澳南站再去康城啦
甚至將線繼續1+1，觀塘線係至善街, 環保大道日出大道路口，工業邨三個地方設站，再去137區
徹底趕絕黃巴，攬炒埋98 ;P
Toz 發表於 2026-8-8 20:36
要搞咁大工程, 宜家嘔返二十億出黎都未必搞得掂
寶琳到坑口有無咁既需要, 將線可以一個鐘32班，寶琳坑口 ...
講啫
你肯，黨鐵都唔會肯
另外整將隧都無用
出到去老母咪又係炒埋一碟
JX9097 發表於 2026-8-8 21:04
講啫
你肯，黨鐵都唔會肯
落左山先算
同埋將軍澳道入商貿區問題都要解決
得一線落觀塘道仲要有燈
繞道隊返落駿業街，鴻圖道配合改返做雙向行車？
Toz 發表於 2026-8-8 20:36
要搞咁大工程, 宜家嘔返二十億出黎都未必搞得掂
寶琳到坑口有無咁既需要, 將線可以一個鐘32班，寶琳坑口 ...
32tph要吞咗港島綫西段先做到
未吞港島綫西段，單論北角掉頭側線做到30tph
但為避免北角樽頸塞人一直只開27tph 2+1
Toz 發表於 2026-8-8 20:36
要搞咁大工程, 宜家嘔返二十億出黎都未必搞得掂
寶琳到坑口有無咁既需要, 將線可以一個鐘32班，寶琳坑口 ...
根本成個TKL的設計(尤其是寶琳站改單台設計)都係以最終行SWAP為藍本，要令TKL的營運發揮得最具效益，一定係駁埋NIL 行1+1 (KET-POA + KET-LHP/137)
Toz 發表於 2026-8-8 21:13
落左山先算
同埋將軍澳道入商貿區問題都要解決
得一線落觀塘道仲要有燈
鯉魚門道口嗰度成日都撞
叫啲司機跟線轉彎先講