3bx 發表於 2026-8-11 14:24
89 繁時出低載車都無人企，不過雙向有客，及有流水客支持，叫做仲有得做。
80/89比較多乘客在摩士泳池/永 ...
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔夠多車，兩次強行縮短兼大減至三班車，就係為咗將九龍灣至觀塘客倒走哂再趕埋黃大仙客，同當日縮短74A玩殘條線一樣咁賤格，明知趕客都要照做，如果89B仲係觀塘起碼繁時坐得滿綠蛋。試吓將38/42C/268C/269C/258D縮短去彩虹，再大減班兼剩係補25-30分班嘅11C做轉乘，一樣會係咁嘅客量
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
可是九巴當年想陰乾80X失敗
結果搞到兩敗俱傷
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
巴士仔話89B,70X,74A有不少替代品去觀塘加上呢堆線長期HEA做所以咪縮得就縮,但38,258D,268C沿途無替代品加上客量唔錯又有短程兩折客去觀塘,藍田咪唔駛縮.:lol
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
如果同一招係WORK
就會有下次
KG1428 發表於 2026-8-11 17:33
可是九巴當年想陰乾80X失敗
結果搞到兩敗俱傷
當日巴士仔計劃將80X改上安記,藍田油塘秀記山唔要開源道宏利保險大廈工商區呢個站(甚至只做兩繁單方向)失敗都係因爲它係搞得唔著時啫,因爲當日馬鐵只到圍方再加上去觀塘要左轉右轉(所以咪死保80X,89B全日觀塘區服務):lol
btw,若果今時今日做返當年的方案反對的聲音應該無噤大既,不過代價應該會唔會開88,88X呢兩架車仲會間接保持返89B全日去YM2的服務.:sleepy:
AtrHenu 發表於 2026-8-10 21:10
講真巴士仔近年心態堆沙田線唔係好像城隧線,80,86C,87D呢堆貴價獅隧線仲會俾心機做下個堆收$7.8的線,如:8 ...
雖然有啲離題，但都想問87d幾時收得貴？
XZ4201 發表於 2026-8-10 21:31
咪就係因為九巴對38係真係睇住個需求咁減而唔係亂減囉，其實89肯全開10-25分鐘一班一樣夠客，當然38客量都 ...
不過大隧個轉車站的確係做到更多功能
好似 88 88X 咁能分別直達觀塘/藍田山上
除咗沙田區的乘客，仲肩負了大老山轉車的功能
城巴獨營的 682 798 等線一樣有唔少大隧的轉車客
所以巴士公司增設咁多途經大隧嘅路線都可理解
但認同 80 89 以至繁時的 80A 都仍有唔少需求
正如之前所言，尤其 80A 應該考慮加開返班次 :time:
89B 的情況就真係冇計，主要還是沿途多相近路線
286M 取消前都唔係真係咁差，馬市都仲有客會特地等
但還是同屯馬線太多重疊 :dizzy:
本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-11 23:08 編輯
DS510 發表於 2026-8-11 22:44
不過大隧個轉車站的確係做到更多功能
好似 88 88X 咁能分別直達觀塘/藍田山上
除咗沙田區的乘客，仲肩負了 ...
我前面都有講，除咗價錢之外，另一個原因就係大隧對比獅隧多咗一個個轉車站
以上因素令九巴將資源集中哂喺大隧東九線而唔係途經黃大仙嘅獅隧東九線，導致出現沙田黃大仙巴士線變得陰乾嘅現象
其實沙田出深長荔嗰啲都係一樣，淨係睇86c vs 286c, 86a vs 286a嘅待遇就知，當然石硤尾一帶人口老化都係無可奈何...
Btw都想聽吓未有屯馬之前89b繁忙時段係咪真係多客要做8-10分鐘一班，非繁就應該都係麻麻... 整體情況我諗同東鐵未過海嗰陣嘅182差唔多？
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
咁條89B重喺觀塘總站嘅後期，
放工時間喺觀塘道係連窗口都坐唔滿就出彩虹，
而其它線係幾乎全部都已經企緊人...
（條11D出單層直頭可以頂閘...）
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
點講都好，89B在觀塘時客量都係比其他新界路線差，路線甚少頂閘，屯馬線只係加速佢死亡因素