本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-11 23:30 編輯
WN4156 發表於 2026-8-11 14:37
本身89B仲係觀塘時，客量好過依家唔少，就算屯馬點影響極，點都夠做繁時15-20，非繁30。狗巴就係嫌減得唔 ...
呢條線同其他典型新界九東線唔同嘅就係89b係冇逆向客可言，沙乙博一帶唔使講，積輝街嗰帶本身要搭都係搭80居多，你所講嘅非繁30我諗都唔係嗰啲逆向頭尾時段，當連你都講平日日中89b要開30嘅時候，逆向講緊可能三點打後開30都嫌密，咁自然順利成章地cut淨兩繁都不成問題
本帖最後由 kongisp 於 2026-8-12 13:18 編輯
其實可唔可以非繁80x兜埋水泉澳，89c/89x非繁其中一條兜上廣黃，繁時開番83x/a
本帖最後由 DIH 於 2026-8-12 14:56 編輯
HV7025 發表於 2026-8-9 23:44
89沙田服務範圍人口好少，而且開線第一日已經有火車，火車轉地鐵一直有若干市佔
以前89早繁出觀塘都係少 ...
我住咁多年鑽石山，以前去親沙中都係89，好享受獅隧公路飛車，而家莫講話夏天熱，就算冬天見到班次係15分鐘起跳（晚飯後更隨時20-25），都寧願行多幾步去搭鐵，若係帝都／大會堂附近就睇app決定。講真要等20分鐘的話，搭鐵連等車都到喇。
學你話齋唔止鑽石山，其他地鐵站本身都可以經九龍塘轉綫，second option一直存在，89係好需要用等車時間少過15分鐘（最好10分鐘以內）留客，當巴士班次太疏，班客就費事等。
DIH 發表於 2026-8-12 14:48
我住咁多年鑽石山，以前去親沙中都係89，好享受獅隧公路飛車，而家莫講話夏天熱，就算冬天見到班次係15分 ...
一向都係減班》跌客》再減班》再跌客嘅循環
JX9097 發表於 2026-8-12 19:40
一向都係減班》跌客》再減班》再跌客嘅循環
唔同路線個別情況啦
有啲線獨市騎呢位較多，25-30分鐘都有班客睇時間等，用番黃大仙做例子就有11C，25分班上座率的確高過以前15分班，只能講九巴計算精準
但89呢類向來都有直接競爭嘅，如DIH師兄所講，一疏過15分就兵敗如山倒，就算佢將來繼續減落60分班，上座率肯定唔會好過而家
明明沙田衰極都有條密車谷客嘅87D，幾次鐵路擴張仍然靠密車留得住客，係最佳例子
但89就減成咁，唔強求以前6-12分班，學版友們話齋15-20分班都唔係好過份要求，但短時間減幾次落到廿幾三十，走客走到如斯田地，叫人唏噓
HV7025 發表於 2026-8-12 19:55
唔同路線個別情況啦
有啲線獨市騎呢位較多，25-30分鐘都有班客睇時間等，用番黃大仙做例子就有11C，25分 ...
多年來巴士仔沙廠架87D長掛曬命車就知道條線就比較重視啦,但架89,89B,89X,89C,89D長期食柴舊車就知道根本眼光內就係唔想做個隻 (只係以前堆東九龍線無鐵路競爭兼人多就做會做下):lol
btw,講到尾架80,89,89B近來HEA做都係自己拿嚟衰,明明有得做都係要送客俾鐵路或者其他線先安樂.:L
3bx 發表於 2026-8-11 23:10
點講都好，89B在觀塘時客量都係比其他新界路線差，路線甚少頂閘，屯馬線只係加速佢死亡因素 ...
巴士仔架89B由開線至今一直都只係輔助89,89A,80,80X,74A的服務所以客戶一直都比其他線差,但講到尾既然80X,74A都客量下降的話不如開返89A取代呢兩條線連埋89B的服務可能仲好過大家鬥衰.(反正厹公都係想減車交數去口岸和古洞):lol
AtrHenu 發表於 2026-8-12 20:13
多年來巴士仔沙廠架87D長掛曬命車就知道條線就比較重視啦,但架89,89B,89X,89C,89D長期食柴舊車就知道根本 ...
咁講有少少唔準確
用返當年80 89 89X 3條線最多車既時候
去到依家80 88 88X 89 89X 5條
今日用車都多過當年
唯一可以話九巴有縮數傾向
想用返以前車數去做依家客量
當然亦有計錯數風險
沙田圍秦石個帶就無謂提
80X 89B最壞情況已經實現左一半
80X唔兜多D地方就等比人合併
AtrHenu 發表於 2026-8-12 20:13
多年來巴士仔沙廠架87D長掛曬命車就知道條線就比較重視啦,但架89,89B,89X,89C,89D長期食柴舊車就知道根本 ...
你坐左幾多年？
87D 成批舊車仲哂咩命，你估四紅三黑年代？
本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-12 22:40 編輯
天空之神 發表於 2026-8-12 22:12
你坐左幾多年？
87D 成批舊車仲哂咩命，你估四紅三黑年代？
咁呢幾年九巴都唔多見有新車出牌，87d其實都都算係咁，起碼唔少都係紅蛋嚟，唔通你想佢出70座青BB床巴企車頂咩
反而89以前就算用3asv超豪/白板都唔會覺得頹，而家就...