本帖最後由 XZ4201 於 2026-9-4 00:45 編輯
EX-TL 發表於 2026-9-3 15:44
其他你對眼可以望遠少少, 睇多少少.
移民潮 >>>返開一線商業區的才俊
我之所以舉上面嗰堆例子係因爲佢哋沿線多咗條沙中綫喺隔離...
同樣係東九/將軍澳出油尖旺，我又唔見1A,16,13x/213x,98c,296c/296d,27,213d呢堆有明顯影響wor，仲有就係唔少遠離東鐵/對東鐵有競爭力嘅過海路線依舊客似如雲
會唔會係你諗得太簡單呢
215X塞起車上嚟，A22開快少少都追到佢，令到行東九龍走廊同啟德隧道淪為為行而行嘅假特快
XZ4201 發表於 2026-9-3 16:14
我之所以舉上面嗰堆例子係因爲佢哋沿線多咗條沙中綫喺隔離...
同樣係東九/將軍澳出西九線，我又唔見1A,1 ...
大量外在因素影響原來係簡單:o
即係屯馬線導致跌客係你諗得複雜咗:lol
你列呢堆線近年有減班嘅一樣有跌客, 安達臣有關路線咁快想跌客(?), 尚德線跌到冇得再跌, 要鐵都鐵咗好耐.
本帖最後由 XZ4201 於 2026-9-3 16:42 編輯
EX-TL 發表於 2026-9-3 16:23
大量外在因素影響原來係簡單
即係屯馬線導致跌客係你諗得複雜咗
減班就全香港18區都減架啦，有咩咁出奇，資源有過剩咪減，今時今日有ETA唔係盲盒
邊個話減班一定係同跌客有關，你296d兜入m+多咗客咪又係照減
呢度啲人成日話夜生活減少令巴士夜晚客量下跌...冇錯，但其實疫情之前一樣有大把客量唔錯嘅路線夜晚都係載空出城，呢個情況唔係因為疫情先搞成咁，我個人觀察就好多時都係喺2230之後先真係反映到，真係因為社會環境轉變而明顯跌客嘅係傳統非跨境N線
XZ4201 發表於 2026-9-3 16:27
減班就全香港18區都減架啦，有咩咁出奇，資源有過剩咪減，今時今日有ETA唔係盲盒
邊個話減班一定係同跌客 ...
同時, 屯馬線冇令到11B九龍城區客量大跌, 但九巴一樣唔理, 一減再減, 誓要減到跌客.
屯馬線同11B定線可以話非常近似, 呢個「跌客問題」應該點解釋?
li1872903 發表於 2026-9-3 10:37
其實有213E點解唔放生條215X好似88X,16X咁做特快返藍田油塘，213E唔洗兜偉業街對觀塘客快左唔少，如果215 ...
215X齋做藍田山
客底夠唔夠？
仲未計觀市上落藍田山啲短途接駁線死晒咁滯
kc_loo 發表於 2026-9-3 11:03
3ASV174 發表於 2026-9-3 02:13
尖沙咀需求細咗係不爭事實
如果講路面情況，依家反而係好咗少少
佢不停眼紅住98D啲資源啫今時今日98D上繁併番埋一條過都幾肯定開15-20分鐘一班
（就算併嗰刻畀甜頭你開10又好，12也好
唔使一年都一定減去15-20）
係傻仔先會覺得併完會加車/ 維持原本服務水平嘅啫🤡
JX9097 發表於 2026-9-3 17:19
佢不停眼紅住98D啲資源啫今時今日98D上繁併番埋一條過都幾肯定開15-20分鐘一班
（就算併嗰刻畀甜頭你開10 ...
佢地一來就眼紅坑口仲有直出,
二來又想拎埋坑口果幾架車, 咁佢地又會密左
坑口唔會有人, 又一定有位坐,
而事實減一定有呢日, 問題係佢地都唔會拎到果幾架車,
甚至係寶林都係要減,
有睇時事節目都知, 大把新區遠離地鐵又多人, 跟本首要救呢堆地方
本帖最後由 JX9097 於 2026-9-3 19:02 編輯
kc_loo 發表於 2026-9-3 17:28
佢地一來就眼紅坑口仲有直出,
二來又想拎埋坑口果幾架車, 咁佢地又會密左
就算98D上繁併番一條過有車剩
都絕對唔會輪到康翠
近有安達臣，遠有大西北同各大口岸
多多都同你啃得落
當然，呢個世界有好多子華神講嘅「魚蛋論」粉絲嘅😂
XZ4201 發表於 2026-9-3 16:27
減班就全香港18區都減架啦，有咩咁出奇，資源有過剩咪減，今時今日有ETA唔係盲盒
邊個話減班一定係同跌客 ...
296D M+ 只係延長咗條尾
佢只係用嚟俾你駁腳出尖沙咀
多咗客但只係善用本身空車嗰段路，
基本上啲客都唔係搭去將軍澳，對整體上座率無乜幫助
而其實後來投到 W4 兼拉埋落尖沙咀
佢呢段更雞肋
其實星期六日可以俾返 W4 做就算